2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程品質稽核，成功進入戴姆勒供應商體系。

2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規模140GWh，相當於280萬輛純電動車動力電池裝機量，平攤每年供貨規模20GWh。

2018年12月5日孚能科技召開戰略釋出會，宣佈確認已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協議，供貨時間7年。

今年6月，孚能科技啟動上市輔導，三個月後也就是9月3日便提交第一期輔導工作總結報告，9月16日IPO申報正式被受理，這樣的上市闖關速度，比此前寧德時代還要快。

有人認為，獲得德國汽車巨頭戴姆勒集團的青睞，才是業界將孚能科技與寧德時代“相提並論”的重要原因。

孚能科技此次擬發行股票數量不超過2.14億股，大部分募集資金將投入年產8GWh鋰離子動力電池專案（鎮江三期工程）。

2018年以來，孚能科技陸續啟動了鎮江一期和鎮江二期專案，在本次募集資金到位後啟動三期專案，合計產能24GWh。其中，一期和二期專案預計在2020年陸續達產。

此前，孚能科技在江西贛州的三期專案產能達到15GWh，預計2019年末產能將達到25GWh，2020年達到35GWh。預計2022年國內規劃產能將達到39GWh。

未來5年，孚能科技還計劃在國內、歐洲和美國逐步建立生產基地，完善產業佈局。

孚能科技去年正式啟動了歐洲生產中心專案，並在德國斯圖加特開設辦事處，此後成立了Farasis Energy Europe。孚能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，並通過Farasis Energy Europe為新電池廠投入逾6億歐元，預計將於2022年末完工，初始產能為6GWh，以後逐年提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。

2019年1-8月，中國動力電池企業裝車量排名中，孚能科技以0.65GWh位列第七位。與寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等仍有一定差距。

作為軟包電池的代表企業，孚能科技面臨的行業競爭壓力也正在加劇。近年來，寧德時代、力神、國軒高科等動力電池龍頭企業都在推進三元軟包電池的研發，國軒高科在投資者關係活動記錄中披露，其三元811軟包樣品已通過科技部中期考核，能量密度達302Wh/kg，預計2020年實現裝車。

寧德時代去年登陸A股，比亞迪計劃電池業務2022年前上市，孚能科技即將在科創板IPO，在向動力電池頭部陣營進軍的道路上，作為後來者能否打破現有格局，拭目以待。