隨著10月底中國50個城市實現5G覆蓋，華為手機主打5G賣點，我們猛然發現，當初萬眾期待並對此充滿預測的5G，真的來了。

不知道身邊很多人對5G的期待是什麼，飛快的網速，比德芙還順滑的下載，還是未來的AR和萬物互聯應用的暢想？回想5年前4G來臨的時候，很多人也是對4G充滿預測和期待，也會吐槽昂貴的資訊費。

我們在之前評測vivo NEX 3 5G的時候，也體驗了一波5G網速。當時是在5G訊號比較一般的地方進行，但依然能體驗到5G網速質的飛躍：

下載速度786 Mbps

上傳速度51 Mbps

但是，當各大運營商推出5G資訊套餐價格表後，很多人就被昂貴的資訊費澆了一兜頭涼水。

最便宜一個月也要130左右，而且估計刷刷兩下流量就沒了。很多小夥伴是不是感覺錢包君當場暴斃了。

今天，能量君在這裡給大家分析一下（分析個啥？還不是窮），我們要不要第一時間就拋棄糟糠4G投身5G新歡的懷抱。

工欲善其事必先利其器——手機篇

目前我們可以選擇的5G手機品牌還不是很多，市面上流行的品牌也就是華為、小米、vivo、中興和三星。至於果粉們的愛瘋，據說會在明年下半年釋出3款5G手機，價格估計放出來的時候會哀鴻遍野——腎的儲量還夠麼？

那麼接下來就看看幾個比較主流的5G手機品牌。

大哥華為

我們手上的華為Mate30 Pro 5G

華為可算是國內5G領域的領頭羊了，都能被美國以舉國之力制裁可見華為的實力非常強大，最新款華為華為Mate30Pro 5G是最近大熱的香餑餑，作為華為第二代5G手機，華為Mate30 Pro 5G這次不僅集成了5G基帶，並繼續支援SA/NSA 5G雙模組網方式，適應多種5G網路場景，還實現了效能與能效、AI智慧算力等全方面升級。

搭載的麒麟990 5G，採用了全新的7nm+EUV工藝製程，並且首次將5G Modem整合到SoC上。

這種整合方案的一大優勢在於可以降低功耗，帶來更長的續航時間。另外，這款手機擁有21根天線，其中有14根天線支援5G連線，形成上部、中部、下部三個天線群。這個設計保證了手機穩定的訊號連線，再也不用各種姿勢“撈”訊號了。至於價格嘛......

8+256：￥6,899

8+512：￥7,899

不過好在不帶Pro的Mate 30 5G僅4,999起，勒緊褲腰帶的話，這個價錢買個華為的雙模5G，還算……可以吧？

可能眼尖的小夥伴已經看到徠卡了，沒錯，這款手機的相機功能也是一大賣點，但是今天我們純粹從5G功能出發探討，其他錦上添花的功能暫且放下（其實是懶得寫）

有志青年——小米

小米9 Pro 5G

說到小米，大家想到的就是便宜實惠，小米也推出了自己的5G手機小米9 Pro。小米 9 Pro 5G採用了So 外掛驍龍 X50 Modem 的方式來實現對5G網路的支援，組網方式也依舊為NSA非獨立組網。

這樣的組網方式與vivo NEX 3 5G相同，現階段，想要實現比較穩定的5G網路連線是比較困難的，主要還是取決於運營商在 5G 網路鋪設上的進度。

小米 9 Pro 5G採用了5G 七天線設計，除了支援現有的N41和N78頻段，也支援未來中國移動 5G頻段N79，需要注意的是，由於5G手機內部塞進了更多的天線以及射頻晶片，其對於續航以及散熱能力的要求都要比4G手機來的更高。售價3,799。

這也看出來一分錢一分貨，小米9 Pro是單模NSA，和人家華為雙模比，突然感覺不是那麼香了。

不甘平凡——vivo

既然現在除華為以外的5G手機，最大的痛點是單模，vivo以一個強勢競爭者的姿態，又怎麼可能甘心呢？

這不，就在昨天，11月7日，vivo聯合三星於今天下午在北京舉行雙模5G AI晶片媒體溝通會。vivo要首發的SOC是Exynos 980，這是三星今年下半年推出的晶片。

它集成了5G基帶，是三星首款整合5G基帶的SOC。它由兩顆最新的Cortex A77 CPU（主頻2.2GHz）+四顆高效能的Cortex A55（主頻1.8GHz）核心組成，GPU為Mali-G76 MP5，支援LPDDR4X及UFS 2.1。

這款手機其他功能目前還未揭曉，不過看這架勢應該是想和老大哥華為搶蛋糕分了。（小米：沒事我走的是價效比路線）

網上搶先體驗的使用者都紛紛說出了自己的感想：

如果今年不著急買，完全可以再等等——等等黨終將勝利！畢竟第一批手機價格都比較高。

萬變不離其中——三大運營商的5G

5G更核心的還是他的技術問題，手機什麼的只是一個載體，目的是更好的將5G的功能發揮出來，能量君不是通訊專業出身，而且在這裡引用一堆專業術語估計很多小夥伴也是一臉懵逼，畢竟咱們普通人想用5G不就是圖一個快和裝13麼。

目前中國5G開放城市是50個，不在名單上的老實用4G，生活在名單城市的朋友們也別笑的太早。很多網上5G測速視訊顯示5G網速有時候會被4G影響變慢，如果用日常交通來打比方：

資訊從使用者的手機傳到基站的過程就是開車從郊區進城，基站再把資訊傳到核心網，就是經過城區收費站後繼續開車在城裡跑。

4G網路：進城走2車道普通公路（4G基站），在城裡還是走2車道普通公路（4G核心網）。現在無論進城道路還是城內道路，都已經有很多車同時在跑，不時地發生擁堵。NSA：進城走新鋪設的8車道高速公路（5G基站），在城裡跟4G使用者一起擠2車道普通公路（4G核心網）。SA：進城走新鋪設的8車道高速公路（5G基站），在城裡繼續走新鋪設的8車道城市快速路（5G核心網）。

這就取決於使用者所在的網路環境中，4G究竟是因為一個基站下的流量過大而堵（進城道路擁堵），還是核心網流量過大而堵（城區道路擁堵）。

如果是附近的4G基站擁堵，而4G核心網比較暢通，那麼換成5G基站通道接入4G核心網，是能有效改善網速的。這也是很多5G測速視訊裡NSA 5G明顯快過4G的原因。

如果4G核心網擁堵，那麼無論使用者是通過4G基站接入4G核心網，還是通過5G基站接入4G核心網，資訊的傳送都會在4G核心網內遇到瓶頸，即便手機用上了5G網路，網速也很難有明顯改善，甚至有時候會出現擁堵時段的5G網速還不如4G平均網速的情況。

但是某些手機廠商為了展示NSA的速度，把進城8車道公路和城區2車道公路全封路了，不讓其它車輛進入，只有自家的車在跑，那當然是一路暢通無阻，速度是70邁嘍。

目前5G非獨立組網（NSA），基站是5G基站，但是使用者的資料通過5G基站後，最終跟4G使用者通過4G基站傳輸的資料一起，匯入4G核心網，對於緩解目前4G網路擁堵的作用有限，而且NSA不具備低延時、大連線的特性，服務的使用者群體跟4G區別不大。

所以，5G離實現良性迴圈發展還有很長的路，網速的不穩定和目前居高不下的流量費都標明現在選擇5G沒什麼價效比可言。

《開講啦》中鄔賀銓院士也很好的針對個人需求做了一個關於5G手機和流量的選擇。