由於91%的世界人口生活在空氣品質超過世衛組織指導方針限制，這種情況越來越令人擔憂。有害的尾氣排放是造成空氣汙染的最大因素之一，這已將重點轉向電動汽車(ev)作為一種可行的替代品。世界範圍內公共汽車消耗的化石燃料桶數和有害氣體排放量增加了用電動同行替代內燃機車輛的理由。公共交通工具(如公共汽車)向電動汽車的過渡是當前的需要。

據估計，交通運輸對大氣顆粒物汙染的貢獻率可能相差很大，從佔總汙染的12-70%不等。空氣汙染對健康的影響是驚人的，據報道，空氣汙染會使一個人的預期壽命降低1.8歲，全球每年有800多萬人因空氣汙染而過早死亡。研究表明，使用電動公車代替化石燃料公車可以減少超過25噸的二氧化碳排放。

無論是汽油還是電動汽車，中國都是全球最大的汽車市場。到2025年，中國的汽車產量預計將達到3500萬輛。中國早在很早以前就注意到環境問題的日益嚴重，為了解決這一問題，中國及時採取措施推動電動汽車的發展。2009年，中國推出了一系列促進電動汽車發展的政策舉措，旨在將尾氣排放降到最低。政府以補貼和稅收優惠的形式鼓勵製造商。2017年，中國90%以上的城市公車都是電動公車，在公共交通向電動轉型方面取得了巨大成功。2019年，深圳成為世界上第一個擁有全電動公共交通系統的城市，中國實現了又一個里程碑。

與中國一樣，印度也將電動汽車納入其降低碳排放的政策中，同時提供方便和低成本的交通工具。今年早些時候，為促進電動汽車的流動性，印度通過了“加快電動汽車的採用和製造”的第二階段計劃。該計劃在三年內總計支出10000億盧比(2019年4月開始生效)。公路、運輸和公路部(MORTH)成立了一個聯合祕書委員會，執行部署1萬輛電動巴士的計劃。在最近的一次祕密會議上，印度聯邦部長莫斯說，在未來兩年內，印度所有的公共汽車都將被轉化為電力。

2018年，中國，美國和印度合計佔全球能源需求增長的三分之二以上。印度和中國正在應對兩個問題——巨大的石油依賴和不斷上升的空氣汙染；採用電動公共汽車有助於減輕這兩方面的負擔。

就路上的電動巴士數量而言，美國落後於中國和印度。儘管起步緩慢，但美國正在尋求迎頭趕上。運營著一支近6000輛公車隊的大都會運輸署(MTA)計劃在2040年前將其車隊轉變為零排放車隊。在美國，聯邦運輸管理局(FTA)正在為購買電動巴士提供幾筆撥款。在2019財政年度，根據低排放或無排放(low-no)公共汽車專案，撥款總額為8495萬美元。還有其他一些專案旨在鼓勵全國採用電動巴士。越來越多的國家正在消除未來幾年對內燃機運輸的新需求，加州已經決定在2028年之前實現這一目標。據估計，到2025年，超過50%的美國運輸採購將是電動的，年市場規模將達到36億美元。

市場及製造商

麥肯錫估計，電動巴士是電動汽車市場增長最快的部分，自2013年以來，電動巴士的年複合增長率超過100%，而全電動客車的年複合增長率為60%。一份報告預計，到2026年，電動巴士市場規模將超過1,650億美元，在2018年至2026年期間，其年複合增長率將超過24%。此外，BNEF對2019年電動汽車的展望顯示，到2040年，電動巴士將佔市政巴士銷量的81%。

電動公車

公車電動汽車市場由中國製造商主導。中國比亞迪(BYDDF)仍然是這一領域最有經驗的企業之一，也是全球首家電動巴士製造商，交付了逾4.5萬輛電動巴士。比亞迪最近獲得了一份訂單，將在德國交付22輛12米長的全電動電動巴士。

在美國，Proterra是最著名的電動巴士製造商。

在印度，塔塔汽車公司(TTM)在過去幾個月已經向兩個不同的州交付了100多輛電動巴士。與此同時，一些印度汽車廠商正與外國公司合作，比如Optare旗下的Ashok Leyland。

富豪(VLVLY)已在印度交付了電動巴士，並繼續在歐洲國家供貨；富豪電動巴士明年夏天將在丹麥、英國、盧森堡、荷蘭、挪威、波蘭和瑞典上市。其他公司包括廈門金龍聯合汽車(中國)、鄭州宇通集團(中國)、Solaris Bus & Coach(波蘭)、戴姆勒(德國)、中通客車(中國)、Ebusco(荷蘭)、Alexander Dennis(英國)、東風汽車(中國)、集團(中國)和斯柯達汽車(捷克)等。

儘管挑戰依然存在，但世界上越來越多的國家正致力於改變公共交通系統的運作方式。電力是前進的方向。