還有兩天就是一年一度的雙十一了，每年到了這個時候，最忙的除了商家和藥抓緊剁手買買買的消費者，最忙的就要的物流等快遞小哥了。

說起物流快遞，在網際網路發達的今天，絕對是佔了頭把交椅。

不管購物，還是叫外賣，都是建立在便捷的物流基礎上，甚至可以說在網際網路的世界裡是，得物流者得天下！

今天就給大家介紹一下物流界的大哥大——德邦物流！

躡足行伍之間，崛起阡陌之中

屌絲創業的起點通常都非常低，德邦創始人崔維星就是這樣一個屌絲。

大學畢業後，他在國旅下面搞運輸。國有體制雖然很難迅速混出名堂，但是幾年打雜後，他漸漸摸清了這個行業，發現了市場空白。

1996年，膽識過人的小崔辭掉國企“螺絲釘”的工作，創辦了“崔氏貨運”，專門做毛衣空運與電器託運業務。

貨運果然是個金礦，不到一年時間，小崔就挖到了第一桶金。

兩年後，小崔的“鐵膽”和極度擴張慾望再度體現得淋漓盡致。他以一家小公司的身份拿到了南航空運代理權，從個體戶變成了真老闆，小崔上位崔總。

一段時間後，崔維星對單純的航空運輸又感到不滿足了。他從外面招了幾十輛車，搞起了汽運散貨物流。

崔維星之所以這樣不安天命去折騰，是因為他堅信所有成功的商業模式都是摸索出來的，關鍵是你有沒有邁出第一步！

終於，他發現了一片藍海——零擔物流！

零擔之王，無人匹敵

德邦是物流界公認的“零擔之王”，這一金字招牌，順豐和四通八達都望塵莫及！

先來科普一下什麼是零擔物流：

舉個例子，你打算從北京寄一個幾百斤的大件物品到上海，快遞接不了，整車服務專門為你跑一趟，價格太高。怎麼辦？

德邦做的就是把起點和終點一樣的發件人拼在一起，湊夠一輛車發貨。這樣，你的成本一下就省了一大截！

所以，零擔物流其實就是大件快遞的拼車服務。零擔就是不夠一扁擔，不夠一車的意思。

零擔市場一直以來都是散、亂、差的代名詞，但有了德邦後，一切都不同了。

它一殺進來就大搞標準化管理，比如：

在外部，德邦所有的網點和車輛採用統一形象和標識，以方便客戶精準識別。

在內部，所有貨物碼放實行“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”，違者必究！

另外，德邦還選擇了一個擯棄小市場，專供零擔中高階市場的戰略。它痛定思痛，摒棄外聘車，進口600多輛貨運車，自建線路近千條，一下和99%的的競爭對手拉開了距離。

靠著大刀闊斧的改革和顛覆，德邦在飽和的零擔行業殺出一條血路，一躍成為了老大！

現在，德邦牢牢佔據了品類之王的地位，寄大件就找德邦成為了它的品牌形象，就像喝咖啡去星巴克，吃火鍋找海底撈一樣！

進軍快遞，連順豐都慌了

2013年，不滿足於零擔之王的德邦物流，把目光瞅向了肥得流油的快遞行業。

結合自己的優勢，德邦避開了與順豐、四通一達等老牌快遞公司的直接PK。它將業務定位為“中國價效比最高的大件快遞”，瞄準3-30公斤的中型快遞市場發力。

3-30公斤段快遞一直是現有快遞公司的服務盲點，對他們來說，單品太重拉低收益率，非常不划算！

但對德邦來說，這既是新賽道，又是大機會！

很快，它不費吹灰之力就賺到了一個“大件快遞找德邦”的品牌形象！

經過4年多的發展，德邦快遞業務由2013年的0.12億元營業員飆到了2017年前三季度的46億，複合增長率高達600%！

2016年，德邦快遞月平均申訴率為6.24件(每百萬件快遞有效申訴數量)，遠低於全國平均的11.91件。

到目前為止，德邦零擔+快遞網點突破了1萬家，員工數量達到驚人的13萬！訊息一出，“四通一達”一片沉默，這分明是來了一頭狼！

立足的根本：創新！創新！還是創新！

隨著每天數以千萬計的快遞在全國穿來穿去，物流行業的競爭變得越來越大。這時，創新就成為拉開差距搶佔山頭的殺手鐗了！

早在2004年，德邦就首創了“卡車航班”業務，領先同行5年以上！憑藉著“空運速度、汽運價格”的領先優勢，一舉奠定了德邦零彈之王的江湖地位！

德邦物流運輸的車都是進口的富豪、斯堪尼亞的全封閉車型，卡車上裝有GPS、電話、電子監控等等。精準卡航由此成為了德邦金字招牌！

德邦看到資訊化是現代物流發展的必由之路後，每年砸下3個億在資訊建設上。

有錢能使鬼推磨，現在，它擁有了上百個IT系統，物流插上科技翅膀成為了現實！