福布斯中國富豪榜上，排名前50名的汽車富豪僅有許家印、李書福、曾毓群三人，魏建軍、王傳福成為少有的實現財富值增長的富豪，而華泰汽車張秀根家族、蔚來汽車創始人李斌則紛紛落榜。

文｜賈天鈺

11月7日，福布斯釋出了2019年中國富豪榜。這一份彰顯富豪身家的名單，也間接成為一份反映行業興衰的晴雨表。

其中，排名前50名的汽車富豪僅有許家印、李書福、曾毓群三人，魏建軍、王傳福成為少有的實現財富值增長的富豪，而華泰汽車張秀根家族、蔚來汽車創始人李斌則紛紛落榜。

造車『拖累』地產商錢包？

據福布斯統計，2019中國富豪榜400人總財富數為91286.7億元，與去年相比增長25%。最富有的前三位依然是馬雲、馬化騰、許家印，財富值分別為2701.1億元、2545.5億元、1958.6億元。但與前兩位不同的是，今年狠砸千億併為造車事業四處奔波的恆大集團董事局主席許家印，2019年財富值實則較上年縮水了166.6億元。

實際上從2018年中入局造車，加之房地產行業景氣度降低，許家印的『錢包』以肉眼可見的速度變癟，2018年許家印在福布斯排行榜上的財富值為2125.2億元，較2017年減少688.3億元。兩年時間一共『蒸發』了854.9億元，幾乎快要趕上吉利控股集團董事長李書福的身家。

2019年吉利控股集團董事長李書福的財富值為912.1億元，四年時間身家翻了4倍（2015年財富值228.6億）。不過與上年相比還是減少了67.7億元，下滑3個名次排在第12位。這與其公司研發投入加大及銷量下滑不無關係。儘管今年前十個月吉利汽車銷量已經突破了百萬輛，但伴隨市場的下沉吉利汽車前十個月還是出現了14%的同比下滑。

第三位殺入榜單前50名的汽車富豪，是今年新上榜的寧德時代董事長曾毓群。2019年曾毓群的財富值達413.6億元，排在第48位。除曾毓群外，寧德時代Quattroporte黃世霖、大股東裴振華、副董事長李平也紛紛登上此次富豪榜單，財富值分別為198億元、106.1億元、88.4億元，分別排在118位、246位、302位。

同許家印一樣豪擲千億締造汽車帝國的地產商寶能集團董事長姚振華，也沒能守住自己的『錢包』。2019年姚振華家族財富總計406.6億元，較2018年減少69.5億，財富值排名也由去年的24名跌至今年的52名，下滑了28個名次。在『寶萬之爭』後開啟造車事業並收購了奇瑞觀致汽車的姚振華，近年來財富值連年下跌，2016年-2018年，姚振華家族的財富值分別為636.5億元、542.8億元、476.1億元。

而另一位沒那麼執著於造車的房地產商——華夏幸福掌門人王文學，在去年底退出造車行列後財富值有了明顯回升。2019年王文學的財富值為353.5億元，較上年增長115.4億元，排名也由2018年的75位提升至今年的第57位。

魏建軍、王傳福財富增長，李斌落榜

長城汽車董事長魏建軍與比亞迪董事長王傳福成為今年汽車圈富豪中，少有的實現了財富增長的兩位。

2019年，魏建軍家族財富值286.4億元，排名第77位。雖然財富增長了33.9億元，但排名下降了12位，王傳福也出現了財富增長、排名下降的情況。2019年王傳福的財富值為282.8億元，較上年增長了6.8億，排在第79位，但與上年相比排名下降了24位。

與傳統車企富豪相比，新造車企業的富豪今年更加難過。此次上榜的400名中國富豪中，小鵬汽車董事長何小鵬是新造車企業中唯一上榜的富豪。何小鵬上榜的財富值為82.7億元，較去年（89.7億）減少7億元，排名由239位下滑至331位。而前兩年上榜的蔚來汽車創始人兼CEO李斌由於股價持續下跌導致個人財富快速縮水，在今年落榜。福布斯資料顯示，2017年李斌的財富值為107.9億元，排名第218位。2018年李斌的財富值為86.9億元，排名第249名。

除李斌外，此次落榜的汽車富豪還有負面纏身的華泰汽車創始人張秀根。據福布斯統計，今年有超過80名富豪落榜，此次400位上榜者中有90位富豪財富縮水，以房地產商居多，僅13位富豪的財富值保持不變。而股價動盪和質押是導致這些富豪身家貶值的最大因素。

在中古車領域，車好多集團Quattroporte楊浩湧成為唯一上榜的富豪。2019年楊浩湧的財富值為70.7億，較上年的75.9億元縮水4.8億元，排名也由去年的302位跌至393名，險些落榜。據悉，此次富豪榜的上榜門檻已由去年的58億元上升至70.7億元。

在出行領域，滴滴出行董事長程維近三年來的財富值持續攀升。2017年-2019年，程維的財富值分別為79.4億、82.8億、84.9億元，排名分別為333名、266名、318名。而滴滴的財務狀況似乎恰好相反，2017年滴滴全年虧損25億元，2018年虧損則飆升至109億。此外裁員、安全事件等負面訊息也使其品牌與估值雙雙遭遇滑鐵盧。

綜上來看，受汽車行業持續下沉的影響，今年汽車圈大佬的財富值多多少少有所縮水。尤其是對新造車企業而言，當資金成為懸在頭頂的『緊箍咒』，誰又將為他們的理想買單？