但是如今，隨著新能源車技術和市場日趨成熟，消費者對新能源車的接受度也逐漸增加，顯然這次庫克是不想再錯過了機會了。畢竟相比較傳統燃油車，使用純電池驅動方式的新能源車，更像一款設計製造要求更加嚴格，體積更大一點的消費電子產品而已。而這對於設計個藍芽耳機都能賣成全球爆款的蘋果公司來說，正是大大的強項。

因此隨著蘋果造車計劃的曝光，市場反應最大的正是如今新能源車市場的開拓者和市場領導者特斯拉。隨著蘋果採購造車相關零部件訊息的流出，越來越說明蘋果這次是要動真格的了，特斯拉的股價也開始持續下跌。

僅僅12 月 21 日和 22 日兩天，特斯拉股價累計跌幅高達 7.86%，市值也蒸發了 518 億美元（約合人民幣 4300 億元）。而在同樣時間段內，蘋果的股價則連續兩天上漲，累計漲幅 4.13%，市值增長了 888 億美元。

當然股市的小幅波動，並不意味著，蘋果一旦入局新能源車就能輕易擊敗特斯拉。事實上，作為後來的挑戰者，蘋果將面臨諸多困難。一如當年特斯拉的第一款車型Model 3量產之初，各種問題接踵而來，以至於馬斯克都動了將特斯拉出售給蘋果的念頭。

只是在當時，蘋果手機正在全球大賣，庫克對這筆600億美元的收購生意毫無興趣。可如今特斯拉已成長為獨據全球新能源車20%市場份額，市值漲超10倍達到6000億美元，甚至旗下跑車都被送入太空的全球新能源車霸主。未來毫無疑問將成為蘋果造車路上最大的對手，不知對此庫克會不會後悔。

進入太空的特斯拉跑車

當然比起現在就擔心和特斯拉的雙雄爭霸，蘋果造車計劃還有相當長的路要走。只是相比其它趁著新能源車熱潮，蜂擁而起的無數PPT造車公司而言，一旦蘋果造車計劃真正開始，作為全球擁有最多現金儲備的公司，兜裡揣著接近2500億美金的蘋果，要造出第一臺Apple Car樣車，甚至小批次生產一定的數量都不會是問題。

但是要想Apple car真正量產，進入市場，還是要經歷不少難關。就如當年特斯拉Model 3量產之路，早在2014年7月特斯拉就宣佈了 Model 3 車型，而直到2016 年 3 月 31 日，該車才正式釋出，可是真正發貨要等到2017 年年底。由此可見造車的艱難。

可到了2017 年 7 月，Model 3 開始量產；噩夢才真正開始。不但量產計劃被大幅度延遲，客戶訂單無法按時交付，更遭遇了嚴重的電池生產問題。甚至到了2018 上半年，為了解決 Model 3 的量產問題，馬斯克都沒有時間回家和洗澡，睡覺都在辦公室。所以別看現在特斯拉的風光，說起當年馬斯克都是淚啊。

不過蘋果如今面對的局面又要遠遠好於特斯拉，一方面是當前新能源車的供應鏈體系已經被先行者們打造成熟，而各種技術也得到了充分的驗證。蘋果所要做的只是挑出最好的，再用蘋果風格糅合打造出來。再加上蘋果雄厚的資金實力，這些都是當年特斯拉完全不具備的。因此可以預見，蘋果可能會以超乎旁人想象的速度入局，開啟和特斯拉的雙雄爭霸。

只是和馬斯克一直致力於打造的，普適於大眾並不斷拉低新能源車價位的特斯拉不同。蘋果產品的定價策略一向是高高在上的。如果Apple Car問世，以庫克的作風，想必不會在價格上和特斯拉對拼，反而更可能定一個成為新能源車標杆的天花板價格。但畢竟汽車和手機不同，手機想想辦法總還是能買的起，而汽車麼。話說如果Apple Car真的上市，你會買麼？