傳聞已久的蘋果汽車至少比原計劃提前兩年執行，將於2021年第三季度釋出。其實在2014年蘋果內部就有“泰坦計劃”，蘋果在造車上已經取得了不少的進步，據說，蘋果電動汽車的核心戰略就是電池設計，這種設計可以降低電池的成本，並且增加車輛的續航里程。

蘋果造車還是比較有優勢的，從特斯拉身上就可以看出。特斯拉的估值為什麼會這麼高，汽車其實只是一個載體，更深層次的原因是背後的軟體，要知道一家軟體公司的估值超過萬億是一件非常輕鬆的事情，因為對於所有的傳統硬體公司來說，如豐田和本田，他們沒有軟體製造能力，所以他們僅僅是一個“車販子”而已。

在傳統汽車行業裡面，如果毛利率想達到80%，可以說是天方夜譚，但是特斯拉光外自動駕駛fsd的宣傳報一萬美金，他就可以達到80%的近毛利率，這這對於買了車再買軟體，可以說是二次復購，而二次復購不需要花一分錢的營銷費用，這對於傳統車企來說簡直做夢，所以說我相信這次蘋果公開造車計劃，也就是證實了所有iphone可以為他打下堅實的基礎。

不用擔心的是蘋果電動汽車不會像勞斯萊斯和賓利那樣的高工藝，蘋果造車的目的是讓大部分人開上蘋果汽車，讓更多的人用上蘋果的產品，從而達到他的市場佔有率，並將它的軟體覆蓋的在生活的方方面面。

那麼衝擊其他的車企就是在所難免的事情了，不過不會衝擊所有的車企，雖然價格不會像勞斯萊斯那樣昂貴，但是蘋果的價效比也不會很高。