【卡車之家 原創】又到雙十一購物狂歡節了，據預測，今年雙十一快遞包裹量有望突破22.5億件，電商企業、物流企業喜笑顏開的同時，怎麼將這些包裹安全，快速，高效地送到消費者手中，是一個嚴肅的問題。

早期物流發展只是簡單的點到點運輸，效率低下，裝載形式簡單。隨著快遞行業蓬勃發展及越來越大的運輸需求，傳統運輸效率已不能滿足，各種新的運輸方式應運而生，卡車的運輸方式和運輸效率也得到大幅提升。今天我們就來盤點下那些五花八門的貨廂拖掛。

● 交換箱：功能等同於甩掛

說到交換箱，這種運輸模式目前在國內還比較少見。交換箱起源於上世紀六十年代，主要是為了解決運力不足的問題。它的優點有減少車輛等待時間，提高車輛使用效率、方便多式聯運等，還能作為臨時倉庫使用。

現在，交換箱體在歐洲早已普遍應用，一般來說一個載貨車底盤匹配多個箱體，功能等同於半掛出的甩掛運輸。目前這類交換箱主要用於中短途運輸的快遞、物流行業，也可用於中置軸貨運列車。

交換箱從構成上來看，由箱體和支腿組成。箱體通過集裝箱角件、旋鎖與汽車底盤相連線並固定。

當卡車載著交換箱到達目的地後，卡車通過液壓或氣囊舉升的方式將交換箱舉升，隨後交換箱支腿放下並固定，卡車駛離，完成甩掛。

● 中置軸：更寬、更長、載貨量更多

2016法規中新增中置軸掛車，其中規定，拖掛中置軸掛車的列車總長限值為20米，相比半掛車的列車總長17.5米更長，此外車寬由2.5米修訂為2.55米，以滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求。可以看出，中置軸列車的載貨容積更大，適合載重量較輕、貨物體積大的物流使用者使用。

中置軸是載貨車與中置軸掛車組合成列車的方式，有點類似於鉸接式公車。

雖然中置軸列車總長20米，但是由於結構不同，中置軸列車的轉彎半徑小，通過能力與半掛車幾乎一樣，種種優點我們可以看出，中置軸掛車是國家鼓勵發展的一類掛車。

● 大單橋：低成本 大運量的中短距運輸方案

說起9.6米大單橋，很多人卡友肯定印象深刻，2004政策之前，9.6米大單橋可是中國貨運市場的一大主力。2004政策釋出後，單橋載貨車總長限制在9米，9.6米大單橋逐漸被7.7米單橋或者是三橋9.6米等車型取代。

直到2016政策出臺後，單橋廂車總長度限制放寬至12米，9.6米大單橋才重新出現在市場上。說了這麼多，9.6米大單板有啥好處呢？那當然還是成本低廉，4×2車型相比三軸車少一軸，同時結構造型更簡單。

這輛解放J6快遞定製版採用了單排駕駛室，使得整個廂體達到10米。

為了最大化箱體容積，車廂的箱門、尾門都採用內建鎖杆。

● 尾板：提高裝卸效率

尾板其實在20世紀70、80年代就已經在國外流行。傳統貨車裝卸貨要麼有貨臺、要麼靠人工一趟趟搬，無法保證裝卸效率。現在快遞物流有很多洗衣機、冰箱一類的大件快遞，採用尾板來裝卸貨物，速度快、效率高，還節約人力，廣受卡友們的歡迎。

● 總結

電商網購越來越流行，連我60歲的老爹也開始學著網購，快遞包裹量的巨幅增長的同時，也給物流企業帶來更多的機遇。但與機遇並存的是挑戰，按照老思想是註定被時代所淘汰的。旺盛的運輸需求促使卡車企業推出更加高效成熟的運輸解決方案，在遵守法律法規的前提下，保證安全第一的原則下，如何實現多拉快跑，還能降低運營成本，提升運輸效率，這是更重要的。（文/朱鵬飛 圖/卡車之家）