中國已正式進入5G商用時代。在業內看來，5G對交通和汽車行業的轉型發展將產生深遠影響。5G將資料傳輸速度推升到一個新的高度，在眾多的智慧垂直場景應用領域中，智慧網聯汽車成為政策佈局與企業競逐的焦點，未來幾年有望呈現爆發式增長，迎來萬億級市場規模。
然而，多位專家在接受記者採訪時也表示，5G商用仍處於初期，需構建開放的5G車聯網應用開發體系，促進車聯網新市場，企業也要針對初期剛需市場進行精準定位，儘快形成商用化產品。
央地加速政策佈局
5G商用正在加速推進。
在10月31日舉行的2019中國國際資訊通訊展覽會開幕式上，工信部與中國電信、中國聯通、中國移動、中國鐵塔共同宣佈啟動5G商用。5G商用套餐於11月1日正式上線。這標誌著中國5G通訊服務真正進入全民商用時代。
工信部副部長陳肇雄表示，今年年底將開通13萬個5G基站。據悉，首批包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、天津等50個城市入選5G開通城市名單，而明年商用城市將超340個。
5G的到來為各個行業注入了新鮮的活力。業內認為，5G最大的應用是移動狀態的物聯網，而移動物聯網最大的市場可能是車聯網。
中國資訊通訊研究院主任工程師葛雨明博士認為，5G將憑藉其極快速率、極低時延的特點，重新定義汽車工業。隨著5G的應用，人-車-家將實現全場景無縫互聯解決方案。
工信部裝備工業發展中心監督管理處研究員徐楠表示，車聯網是5G在自動駕駛及智慧網聯汽車領域的主要應用場景。5G的低時延、高可靠、高速率、安全性等優勢，將有效提升對車聯網資訊及時準確採集、處理、傳播、利用能力，有助於車與車、車與人、車與路的資訊互通與高效協同，有助於消除車聯網安全風險，推動車聯網產業快速發展。
從政策層面強化5G在車聯網的應用已成為業內共識。記者了解到，工信部正在與交通運輸部共同推動中國公路系統的數字化、智慧化改造，利用5G技術發揮車路協同優勢。5G網路部署將帶來更多創新應用，促進各行業間融合滲透。同時，智慧網聯汽車國家制造業創新中心也將加快建設，提升動力電池效能及整車智慧化水平。
多地支援政策也密集出臺。早在今年年初，北京市經濟和資訊化局就釋出了《北京市智慧網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》，提出將積極推動北京成為5G車聯網重點示範應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設。深圳市則成立了智慧網聯汽車產業創新促進會，未來3至5年將重點推動基於5G的車聯網示範應用，推進深圳建設車聯網先導區、智慧交通示範區。
在5G推動下的車聯網應用也將催生巨大市場。根據中國汽車工程學會資料，2025年、2030年中國銷售新車聯網比率將分別達到80%和100%，總市場規模將超萬億元。中國資訊通訊研究院釋出的《5G經濟社會影響白皮書》預計到2030年，中國車聯網行業中5G相關投入（通訊裝置和通訊服務）約120億元。
“自動駕駛、智慧網聯汽車兩者成熟商用後，對汽車產業將是顛覆性的革命，市場規模不可估量，將為汽車產業帶來更多紅利。”盤古智庫高階研究員盤和林對記者表示。
企業競逐萬億市場
眾多車企正緊抓市場紅利期，聯合運營商和ICT企業積極佈局5G車聯網。今年以來，中國聯通與BMW簽訂合作協議，雙方將利用雲聯網、5G、網路切片、邊緣計算在智慧交通、智慧出行等方案方面進行深入探討，整合雙方優勢力量推進合作更加深入。長安汽車依託華為在5G技術的創新能力，推進長安在智慧化、網聯化、電動化、共享化的快速發展，打造5G時代人車生活一體化的移動出行新空間。
網際網路巨頭公司與汽車企業之間的跨界融合已成為趨勢。騰訊公司相關負責人對記者表示，騰訊將智慧出行、車聯網、車路協同視為5G在To B（企業級使用者）領域最大的市場空間，定位於智慧網聯連線者，騰訊將從平臺、核心技術、產品服務等方面打造合作共贏的生態，進一步推動5G應用場景的落地。此外，百度也宣佈與吉利達成戰略合作，在智慧網聯、智慧駕駛等領域進一步深入合作。、東風、長安三家車企則聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造智慧出行平臺T3出行。
此外，車企在自動駕駛領域的佈局也在提速。例如東風汽車日前推出首臺融合5G遠端駕駛技術的概念車Sharing-VAN；吉利集團宣佈與高通公司和高新興集團合作，將於2021年釋出吉利全球首批支援5G和C-V2X技術的量產車型；長城釋出“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統等。
在業界看來，構建5G車聯網產業協同創新的產業生態環境至關重要。盤和林認為，應當形成技術聯盟，打破車企間的封閉，在傳統汽車產業鏈基礎上儘快實現針對5G車聯網全鏈條的協同創新，快速商業化。同時，針對初期剛需市場進行精準定位，儘快形成商用化產品。
而開展基於5G技術的自動駕駛等車聯網應用的平臺及實驗場地建設也將成為重點。北京正加快在亦莊的核心區域部署5G，以滿足智慧網聯汽車的車聯網測試；廣州將在黃埔區建設5G車聯網先導區。
徐楠表示，需加快構建國家級5G車聯網無線技術驗證及檢測平臺，在具備條件的城市或物聯網基地建設5G車聯網應用規模試驗外場，開展國家級5G綜合應用試點示範區專案建設，推進5G技術在車聯網、智慧網聯汽車、智慧交通等領域的應用示範。
專家建言創新“過程鏈”
值得關注的是，全球5G商用仍在發展初期，網路、技術還有待完善，而5G車聯網要實現應用商業化還需解決不少問題。
徐楠建議，一方面，加快構建5G車聯網安全技術防護體系，提升安全防護能力，重點突破5G車聯網平臺安全、可信身份認證安全、通訊安全、資料安全等相關核心技術能力，建立健全5G車聯網安全技術保障體系；另一方面，加快推動車聯網無線通訊系統架構的研究，推進5G車聯網無線通訊技術等標準的制定工作，推動5G車聯網無線頻譜需求的研究。到2020年，形成5G車聯網商業化的基本條件。
盤和林表示，在5G車聯網創新“過程鏈”中，要將技術創新轉化成新產品，需要政策在建立知識產權制度、啟用技術人才創造力、鼓勵科研成果市場化轉換等方面給予大力度支援。此外，相關部門也需要在自動駕駛、車聯網產業化、商用化方面進行“保駕護航”，包括建立商業化實驗規則，加快中國公路系統的數字化、智慧化改造等基礎性設施建設等。
“未來應加強產學研用聯合，積極發揮地方政府作用，並注重與現有平臺和基地的銜接。”徐楠建議，“依託高校建立跨行業的研究平臺，支援汽車、資訊通訊、公安交通等行業的企業、大學和科研機構共同參與研發、試驗和應用推廣，完善標準、檢測和試驗等公共服務平臺，構建開放的5G車聯網應用開發體系，促進車聯網新市場與新業態的建立。”