自從滴滴打車的補貼取消之後，很多在做滴滴的朋友都說，收益明顯沒有以前好了，滴滴司機已經不能再做了。然而同事小王前陣子剛入滴滴沒兩個月就賺了1萬多，每個月兼職8天，除去成本，淨賺6千多！他是怎麼做到的呢？

小王是小縣城私企的一位普通職工，每天八小時，工作輕鬆。但是一到每個月發工資的時候，總是感覺捉襟見肘，看著自己微薄的工資，小王一臉愁容。最近網上流行一個詞叫“斜槓青年”，小王心血來潮，也想做一回“斜槓青年”。但是做什麼好呢？做網際網路自媒體，一沒技術，二不懂運營；做淘寶，沒有貨源。思來想去，小王決定從最傳統的行業入手，做滴滴司機！

有朋友會問：傳統行業這麼多，而很多人做滴滴已經不賺錢了，為什麼小王還要選擇它呢？其實，兼職滴滴司機，小王是做過一番分析的：自己從事的工作並沒有很大的技術含量，也沒有多少存款，不適合做技術活和成本較大的兼職。做滴滴司機不需要很專業的技術支撐，只需要一輛車和小心駕駛，而剛好小王前年買了一輛車。小王選擇的是市縣路線，雖然對市裡面的交通路線不是非常清楚，然而依靠導航軟體還是可以比較順利的到達目的地。隨著最近幾年縣裡大力開發旅遊專案，來旅遊的人越來越多，很多遊客對交通不熟悉，都比較喜歡選擇打車出行，於是客源就有了保障。最後，小王得出結論：滴滴司機最適合自己！

然而從業第一天，問題就來了。小王發現，在滴滴上接單經常坐不滿，而且就算是坐滿的話也沒有用，因為滴滴是按里程收費的。小王跑的是高速，兩單下來除去過路費、油費以及滴滴平臺收取的費用之後，才獲利十幾塊錢，而跑滿一單差不多要一個小時，一天跑下來還不到一百。一個月跑滿週末八天也才八百塊，還把自己累得這麼辛苦。

面對這樣的情況，小王疑惑了，明明縣裡多了這麼外地遊客，而私家車又沒有同步增加，縣裡的班車也沒有增加車次，肯定還有一大部分的遊客是打車過來的。只要有客源，跑車肯定是能賺錢的。小王分析了一下，自己跑了兩單不掙錢，主要的原因是收益沒有最大化！市縣客車的票價是35元一位，還不去火車站。如果自己從火車站接客的話，加價15元很多人還是願意接受的，那麼一單坐滿算下來能賺140多。可是現在跑下來只有十幾塊錢，整整差了十倍！小王接下來要做的就是整合資源，讓同一路人乘坐同一輛車！

火車站的計程車司機一般都會有乘客群，小王找到其中一位司機，通過一些方法，成功讓計程車司機把自己拉進群裡。在群裡很及時清楚地可以看到哪些乘客需要乘坐自己路線的車，並主動聯絡到他們。這樣一來，自己車上的虛座就少了。

小王還找到縣裡旅遊景點尋求合作，表示只要景點願意給他一些門票的電子優惠券，他每個週末能為景點多帶來一批遊客，這些優惠券不需要很大面值，所以一般景點都會很樂意合作。有了這些電子優惠券，小王很輕鬆地加到了乘坐他車的遊客的微信。跑了幾單之後，小王發現他的乘客不僅有外地遊客，其中的本地人也不少，他們大多數是在市裡上學的學生，所以經常往返市縣之間。小王把像他們這樣，乘車頻率較高，乘車時間相近的人拉進一個群裡，這樣一來，他們很容易自己就湊齊了一車人。

至於那些外地來的遊客，可能他們來這裡玩過了，以後不會再來了。如果是其他司機，也許跟他們做了這一次生意就結束了。但是小王動了動腦筋，將這些資源又重新利用了一遍。他到火車站找到其他縣跟他一樣跑車的人合作。每次送遊客回去的時候，小王都會推薦他們到鄰縣旅遊一番，並表示自己在鄰縣也有朋友在跑車，如果他們乘坐的話也是有優惠的，然後推薦微信名片給他們。其他縣的司機同樣也會推薦自己的客戶給小王。這樣就實現了資源互薦。

通過這幾番操作之後，小王的乘客率大大增加。他週末每天跑三個來回，早上下午和晚上，基本上能坐滿。一天除去成本淨賺800多，一個月下來賺了6000多！

那麼小王在這次兼職中運用了哪些賺錢新思維呢？

1）自我定位。

小王通過對自我的客觀分析和對當地政策行情的準確判斷，實現了精準的自我定位，從而選擇了能讓自己的優勢最大限度發揮的行業，找到適合自己的賺錢方式！

2）資源整合。

前期在乘客較為分散、乘車時間不統一的情況下，小王通過一些特別的方法，將這些乘客資源有效地整合到一起，極大的提高了效率。

3）跨行互惠。

與景區合作，將看似沒有關聯的行業串聯到一起，實現利益鏈式化。

4）同行互利。

與沒有利益衝突的同行合作，從而實現資源與資訊的共享。

5）二次收益。

二次收益也可以叫過濾式收益，指像殘渣過濾一樣，在獲得顯現收益的情況下，深度發掘其隱藏的收益。

不得不說小王確實是一個牛人，通過對傳統舊行業注入一些新的賺錢思維之後，在眾多司機紛紛搖頭嘆息、接連退市的情況下能夠逆流而上，賺錢成功！