2019年的雙11剛剛落下帷幕，又迎來了全民等快遞的熱潮，快遞小哥也開啟忙碌模式。從總體來看，國內的快遞行業仍處於快速發展階段。今年前三季度，全行業業務收入完成6882.7億元，同比增長21.3%；業務總量完成1.1萬億元，同比增長31.3%。

在快遞行業規模不斷擴大的同時，順豐、中通、韻達、德邦等頭部企業的市佔率也在不斷提升。而隨著市場集中度進一步加劇，中小型的物流企業生存堪憂，不斷有品牌快遞消失。就在今年11月初，曾經的物流巨頭，遠成物流被申請破產，讓人感到些許唏噓。

給大夥簡單的介紹一下這家企業：成立於上世紀80年代末的遠成物流，是國內最早一批民營物流企業，比順豐成立還要早五年。同時是國內首批5A級綜合服務型物流企業，旗下擁有物流、快運、供應鏈、物流城、冷鏈等五大業務板塊。作為一家成立30年的物流公司，其業務從早期的鐵路運輸，發展到今天的綜合物流運營商，經歷了國內物流發展的全部歷程。

故事從八十年代初說起，當時年僅18歲的黃遠成（遠成物流創始人）放棄了四川老家還算可以的生活條件，南下廣東打拼。為了維持生計，他在鐵路貨運站當了六年的裝卸工。在此期間，他一直勤於學習廣交朋友，以便尋找機會。

隨著珠三角地區的高速發展，鐵路運輸能力日趨緊張，運輸貨物的客戶每天都要在火車站排著長隊等待裝運。黃遠成從中看到了機會，如果能與鐵路合作，先把貨物收下來，再統一裝車運送。這樣一來，客戶不就能節省不少時間和費用，鐵路也可以減少人力開支獲得額外收益。

順著這個思路，黃遠成輾轉見到了火車貨運站站長，併成功說服對方。隨後他拿出積蓄創辦了廣東遠成儲運公司，首開全國鐵路貨運市場化運作的先河。結果這一模式大受歡迎，業務應接不暇，不到半年就掙到了第一桶金。

看到遠成儲運的成功，有人開始依葫蘆畫瓢，市場競爭越來越激烈。此時的黃遠成，已經在謀劃下一次轉型。進入90年代，國內貨運規模正在不斷擴大，運輸需求不斷提升。他決定鐵路運輸上動腦筋，組織鐵路專線運輸，成為民營鐵路運輸第一人。不到三個月時間，貨運量比原來增長了10倍，創造了民營物流的奇蹟。自此之後，遠成物流順風順水，並逐漸發展成為一個幹線運輸、倉儲、快運等多產品多業態多服務的企業。

近些年，隨著順豐、德邦、中通等後起之秀快速崛起，遠成物流的業務受到巨大沖擊，為了突破經營困境，今年集團宣佈重新啟動快運全國網路，全面開放快運平臺。在國內快遞市場集中度已超八成的背景下，較為分散的快運市場，被不少企業視為轉型破局的新機遇。然而盲目的改變卻成為壓倒駱駝的最後一根稻草，最後只能進行破產清算。

有業內人士指出：遠成物流什麼都想做，不懂得適當的捨棄，直接導致快遞快運等業務轉型不夠聚焦。而近年來，如風達、國通快遞、全峰快遞等知名物流公司相繼停運，這也意味著行業正面臨新一輪的洗牌。