日經英語12/26刊登汽車撰稿人HIDEYOSHIKUME的文章，拆解特斯拉發現電子產品比豐田和大眾領先6年。

豐田汽車和大眾汽車每年各賣出1000萬輛汽車，顯然非常給力。特斯拉在2019年只交付了大約36.75萬輛。但是，在電子技術方面，埃隆-馬斯克的拼搏十足的公司遠遠領先於行業巨頭。

這是日經商業出版公司對Model3的拆解所得到一個結論，Model3是美國汽車製造商全電動車系列中最實惠的汽車，起價約為3.3萬美元。

最引人注目的是特斯拉的整合式中央控制單元，也就是"完全自動駕駛電腦"。也被稱為"硬體3"，這個小技術是該公司在蓬勃發展的電動車市場上的最大武器。它可能會終結我們所知的汽車行業供應鏈。一位來自日本一家大型汽車製造商的工程師檢查了這臺電腦，十分震驚，並直接宣佈："我們無法做到這一點。"

這一模組，去年春天釋出，用在所有新的Model3、ModelS和ModelX汽車上，其中包括兩個定製的、260平方毫米的AI晶片。特斯拉自行開發了這些晶片，以及旨在補充硬體的特殊軟體。這臺電腦為汽車的自動駕駛功能以及先進的車載"資訊娛樂"系統提供動力。

這種以強大的計算機為核心的電子平臺，掌握著明天更智慧、更自動的汽車處理繁重資料負載的關鍵。日本業內人士預計，這種技術最早能在2025年左右落地。這也就意味著特斯拉擊敗對手6年。對更廣泛的汽車行業來說，這一領先影響頗為巨大，而且，對一些人來說確實極為可怕。

特斯拉透過對其2014年推出的原始自動駕駛系統進行一系列升級，建立了這個數字神經中樞。也就是所謂的硬體1是一個駕駛輔助系統，它允許汽車跟隨他人，主要是在高速公路上，並自動在一條車道上轉向。每隔兩三年，該公司就會進一步推陳出新，最終實現了完全的自動駕駛電腦。

考慮到豐田或大眾巨大的財力資源和龐大的人才庫，應該沒有什麼能阻止他們在2025年之前更早地完成同樣的工作。但是，技術障礙並不是延遲的原因，因為，據那位日本工程師說，"我們做不到"。

拖延的真正原因是什麼？這位工程師說，汽車製造商擔心，像特斯拉這樣的計算機將使他們幾十年來培育的零部件供應鏈變得過時。這種系統將大幅削減汽車中的電子控制單元（或稱ECU）的數量，對於依賴這些零部件的供應商及其員工來說，這是一個生死攸關的問題。

因此，大型汽車製造商顯然覺得有義務繼續使用由幾十個ECU組成的複雜網路，而我們只在Model3中發現了幾個ECU。換個角度看，幫助當今汽車巨頭成長的供應鏈，現在開始阻礙著他們的創新能力。而像特斯拉這樣的年輕公司，則不受供應商的束縛，可以自由地追求現有的最佳技術。

我們的拆解也從另一個方面更加加深這一認識。Model3內部的大部分零部件，並沒有標明供應商的名稱。相反，很多都有特斯拉的標誌，包括ECU內部的基板。這表明公司對汽車中幾乎所有關鍵技術的研發都保持著嚴格的控制。

而有了這些硬體，特斯拉可以透過"空中"軟體更新來進化。現在，這些車輛仍被歸類為2級或"部分自主"汽車。但是，馬斯克強調，它們已經具備了完全自動駕駛所需的所有元件，也就是說，"計算機和其他方面"。

從軟體到電驅動系統，特斯拉正在穩步將更多的開發任務引入內部。如果這一戰略成功，競爭對手將別無選擇，只能效仿，在試圖克服特斯拉的先發優勢時，顛覆他們原有的商業模式和供應鏈。