阿里巴巴為什麼沒有入股蔚來汽車？這是一個從本質上就很好回答，也很值得回答的問題，原因主要是商業模式的巨大不同。

大家都知道，網際網路是一個非常注重商業模式的行業，與其說是技術引領了商業模式，不如說是為了實現商業模式而不斷進行技術升級。阿里巴巴作為一個電商平臺，無疑在商業模式上取得了巨大的成功，實實在在地演示了什麼叫做“平臺經濟”，即通過搭建平臺，去掉交易過程中的中間商環節，而讓買家與賣家直接建立溝通。這樣顛覆性的模式，如何賺錢？用直白得話來說，靠流量賣錢。在阿里巴巴手上既有使用者又有商家，如果想要更多推送，更多流量，就需要支付服務費。

這還不是對平臺經濟最佳的詮釋，更好的例子是“菜鳥裹裹”，阿里集合了市面上各大物流公司，通過“菜鳥聯盟”讓物流資源重新分配，既降低了物流公司的獲客成本，同時也讓使用者獲得更快更規範的物流服務。無論是買賣還是物流，阿里巴巴一直秉持著"輕資產"原則。

然而，蔚來作為一家電動汽車公司，無疑是“重資產”的典型。不僅需要自己建造工廠進行生產組裝，更是需要大量的研發費用和高昂的人力成本。雖然蔚來一直被認為是一家網際網路+新能源的車企，但產品性質決定了蔚來註定是一家制造業企業。“網際網路”更多的是一種噱頭。

阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，更讓天下沒有買不到的東西。小到髮箍頭繩，大到家電傢俱，沒有什麼是淘寶上找不到的。而汽車的消費群體卻與零售業截然不同，不僅需要長期的品牌建設，而獲客週期和成本都非常高，並且售後服務也複雜得多。這一系列產品上的差異，導致阿里和蔚來完全是兩個範疇。而聰明的阿里，當然也不會試水自己不擅長的重資產領域，畢竟某視夭折的前車之鑑還歷歷在目。

現在市場對於蔚來的評價良莠不齊，雖然其創新的勇氣非常值得歌頌，但究竟產品品質如何，卻未完全獲得市場的認可。畢竟造車這件事非同小可，技術含量太高，誰都不想砸錢投一個“無底洞”。