近幾年來，隨著電商行業的快速發展，淘寶、天貓、京東、蘇寧易購、國美、拼多多等一大批優秀的電商企業出現，也促進了不少領域極速成長。其中，快遞行業就是一個鮮明的例子。對於很多網友們而言，網購就在我們身邊，網購幾乎成為了所有年輕人的主要購物方式之一，而快遞也在我們的生活中扮演了非常重要的角色，據了解，2018年的快遞業務量總數為507.1億件，今年上半年也達到了277.6億件，對比之下增長了25.7％。

其實，除了知名的菜鳥物流、順豐、京東及老牌郵政等物流企業外，國內還有一家物流獨角獸企業。據2019年上半年釋出的六大快遞公司營收報告我們可以看到，現在的快遞巨頭已經被替換，新的快遞巨頭已被中通佔領。全年共送出了85億件快遞，中通快遞可以說是真正當之無愧的快遞之王。

今年上半年中通的包裹計件數已經達到了53.7億件，甚至還在今年的第二季度時，中通就已經完成了31.07億件包裹的處理，這已經在行業內超出了水平18.5％。也因此，中通的市場份額也上漲了2.5個百分點，現在已經有19.9％。

而之前的快遞巨頭順豐快遞今年上半年的業務量只有20.17億件，不僅低於中通，甚至還低於行業水平。中通是成立最晚的快遞企業，但是卻在短短的時間內做到今天的成就，可見實力不容小覷。

不僅如此，在去年的快遞業務量當中，中通還以85.2億件的快遞數量成為第一。並且中通的成本也是行業中最低的，2018年的單間快遞運輸和轉運的成本僅僅只有1.05元。

離不開創始人賴梅鬆多年的艱辛創業

而中通能做到現在的位置，離不開創始人賴梅鬆多年的艱辛創業。

賴梅鬆出生於快遞之鄉杭州桐廬，十七歲時就外出工廠打工；後來又做個體戶，花了近七千元買來一臺織布機做代工，一開始每個月淨賺幾百塊，後來行情不好賠了不少。這個經歷給他的啟發很大，做代工始終不能掌握自己的命運，也為他日後創辦中通埋下了種子。

九十年代初，賴梅鬆開始從事木材生意，經過數年時間的打拼，到1999年時，這個生意一年能給他帶來數十萬的收入。2002年左右，桐廬快遞業已經有不錯的知名度，在朋友的勸說下，他正式切入快遞領域創立中通。

當時，國內快遞市場競爭非常激烈，群雄逐鹿。申通的觸角基本覆蓋了長三角發達地區，在這種情況下，賴梅鬆只能沿著杭州、上海到寧波、溫州、南京這幾條線路做生意。很快他就發現，快遞行業跟木材生意不一樣，前者涉及的人員太多，而後者一年到頭就只有幾個客戶，模式相對簡單，但事已至此，他已經無路可退，只能硬著頭破繼續往下做。

為了搶佔市場，賴梅鬆開始學習申通的加盟制，以實現公司網路的快速擴張。為了拉攏更多的加盟商，他甚至把加盟費一降再降，比同行要低不少。同時，為了讓不景氣的網點存活下去，他還採取了幫扶、指導、補貼等一系列策略，使得中通網點的品牌價值不斷提升，提高了市場競爭力。

2005年，中通在華東、華北、華南三大區域的網路區域成熟，實現了當日達和次日達。然而，這幾個地區之間卻不通班車，運輸方式主要依賴於鐵路和航空。值得一提的是，當時業內申通、圓通等公司都還沒開通省際班車。在此情況下，賴梅鬆認為，要想進一步提升公司的服務和業務量，就必須打造跨省網路運輸體系。

事實證明，賴梅鬆的決斷是正確的，省際班車運營僅兩個月，公司的業務量就得到了快速增長，利潤也有著大幅度的提升，成為了業內第一個吃到螃蟹的人。其餘幾家見此，也都紛紛跟進。不過中通的線路始終要比同期的競爭對手多，而且價格也相對優惠，在高性價比面前，公司獲得了更多的合作伙伴、消費者，規模進一步擴大。

2008年，淘寶與中通正式達成合作，成為平臺的推薦物流。而國內電商的爆發式增長，也讓中通也搭上了順風車，業務量猛增。最峰時期，每天的派件量就超過二千萬件；到2014年時，中通的業務量已超過60億件，接近圓通的規模。

中通快遞在經過十幾年的發展之後，在已經成為了國內業務量最大的快遞企業，在中通快遞最巔峰時期，中通快遞每天的快遞派件量就高達兩千萬件，目前在全國擁有3萬多個網點，擁有5500多輛快遞運輸車，全國鄉鎮覆蓋率更是高達89%。但隨著京東、順豐等巨頭開始嘗試無人機、無人快遞車等先進的快遞行業發展模式，對於未來，誰能夠更快的掌握智慧化、無人化，拋棄單純依靠人海戰術，才能夠繼續保持住行業領先的地位，對於中通而言，也更是如此，對此中通的老闆賴梅鬆也是自信的表示："科技創新一定是中通未來必走之路，中通將爭取在2020年，實現部分無人化操作。"

(以上內容僅供參考，不構成操作建議。如自行操作，注意倉位控制和風險自負。)