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“冬季電動車續航里程縮短、充電速度減慢、開空調耗電量大等”,隨著冬季的來臨,新能源汽車的續航問題再次成為消費者關注的焦點。

12月23日,圍繞冬季續航和冬季用車等備受關注的問題,北汽新能源研究院副院長代康偉在媒體分享會上進行了講解。她認為,冬季電動車續航衰減主要受電池、空調系統和轉動系阻力三個因素影響。

冬季電池衰減與動力電池工作原理密切相關

冬季電動車存在一個共同的問題——電池衰減導致續航里程打折扣。但低溫下電池容量為什麼會衰減,系統可用電量為什麼會減少?

對此,代康偉表示,這與動力電池的工作原理密切相關。“電池作為一個化學產品,涉及化學的反應其實都跟溫度有關。”低溫狀態下,電池內部的一些電解液會變得更加黏稠,包括鋰離子遷移的速率、材料本身的導電性都會進一步變差,使得電池活性降低,從而影響電池效能和容量揮發,對外表現為動力電池可用容量的衰減。

“面對低溫電池衰減,行業內普遍做法是透過PTC加熱系統(正溫度係數很大的元器件)給電池加熱,讓其處於正常的工作狀態,最大發揮電池充放電效率。”代康偉透露,即車端透過PTC加熱系統來對冷卻液進行加熱,加熱後的冷卻液流入電池熱管理流道,就像地暖一樣對電池進行升溫加熱。

但在她看來,“地暖”升溫速度還不夠快。為了提升加熱速率、減少使用者等待時間,除PTC加熱方式外,北汽新能源還在研究超低溫冷啟動和全氣候電池兩項技術。

據代康偉介紹,超低溫冷啟動的原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性,透過高頻大電流脈衝充/放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式比,由於電芯內自發熱,這項技術溫度一致性更好。簡單理解,即是動力電池在低溫狀態下大部分能量被封存,透過北汽新能源電池速加熱技術,利用少部分能量便可以快速及穩定地提升電池溫度。全氣候電池則是透過給電芯間鎳片通電生熱的方式,快速向電芯傳熱使其升溫。“今北汽新能源在黑龍江成功進行了低溫測試,電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右,實現了一定的技術突破。”

空調系統、車輛轉動系阻力也是影響冬季電動車續航下降的重要因素

除電池的效能外,電動車在冬季往往還會面臨暖風加熱耗電大的問題,導致整體續航里程減少。

代康偉稱,冬季的空調採暖對於電動汽車來說就是“電老虎”。燃油車空調系統的熱源來自發動機餘熱。發動機的轉化效率用在動力上僅佔40%,剩餘60%的熱量轉換完全可以滿足駕乘人員空調採暖的需求。但由於電動汽車沒有發動機,所有加熱的需求都需要動力電池這個新的加熱源去解決,因此空調系統的使用也成為電動汽車冬季續航下降的一個重要因素。

代康偉介紹,在空調系統上,電動汽車已經歷了早期的“電加熱絲”和水暖加熱器,到目前的熱泵系統,其實都是將制熱所需的損耗降到更低。她表示,熱泵系統簡單描述就是高溫製冷空調回路倒過來用,冬天製造環境溫度更冷的冷媒去吸收環境的熱量,然後再把這部分從環境中吸收的熱量搬運進乘員艙,類似可以將低處的水,泵到高處的“水泵”。代康偉透露,以ARCFOX αT為例,採用熱泵系統,車輛電耗可降低5到8個百分點。

但她認為,常規的熱泵系統有一定環境溫度的侷限性,一般只能適應零下10攝氏度以上且效率會隨溫度降低而降低。“目前比較前沿的技術是二氧化碳熱泵系統的開發。該系統可在零下30攝氏度的環境內工作,且採暖效率比現在高30%以上,續駛里程可提升15%。目前我們正在做這方面的技術儲備,並已經開展了實車測試。”

“第個三因素就是冬季隨著氣溫下降,汽車的傳動系統阻力會產生變化。”代康偉稱,由於冬季空氣密度增大,導致整車的風阻和輪胎阻力都會加大,並且傳動系統裡的潤滑油脂在氣溫降低後,效率也會發生變化,所以電動汽車在冬天用同樣的動力行駛,消耗的電量會比其他季節更多。

此外,代康偉還對冬季電動車節電提出了一些建議。她提到,很多電動車車主會發現,在冬季車輛不僅耗電增加,充電也會變慢。對此,可選擇在電動車停止行駛,電池尚有餘溫時及時充電,從而使充電效率增加。如果是自有充電樁,若充完電還插著充電槍,其實有一定的保溫作用。

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