如外界預測一般，一向倡導環保的蘋果公司，在汽車領域會奔著新能源的方向走。相比傳統燃油車，純電池驅動方式的新能源汽車在未來會有更廣闊的市場，而且，在電動領域，科技底蘊豐富的蘋果公司有著天然優勢。

蘋果進軍新能源汽車市場，反應最大的要數馬斯克了，畢竟手裡的特斯拉是新能源市場的開拓者和市場領導者。可誇張的是，隨著蘋果採購造車相關零部件訊息的流出，特斯拉的股價連續下跌，上週兩天時間，累計下滑7.86%，相當於518億美元的市值，同期，蘋果的股價卻連續上漲，累計漲幅4.13%，相當於888億美元左右的市值。

雖然蘋果被一致看好，但不併意味著能夠輕易的後來居上，實際情況也是如此，蘋果作為挑戰者，面臨著許多困難，如當年特斯拉的Model 3一樣，量產之初就面臨著“難產”的窘境，以至於庫克都沒正眼去瞧這筆600億美元的收購計劃。

可如今，特斯拉已經獨攬全球20%的新能源車市場份額，市值也由原來的600億漲到了現在的6000億美元，甚至旗下的跑車都被“太空達人”馬斯克給送入太空進行測試。

蘋果的優勢也很明顯，相比其他趁著新能熱潮，蜂擁而起的PPT造車企業而言，蘋果兜裡揣著2500億美金，作為全球擁有做多現金儲備的公司，在起跑線上就拉開了別人很多，一旦真正開始，造出一臺甚至批次生產很多像樣的Apple Car，實在沒什麼難度。

更關鍵的是一向追求極致的蘋果，製造的產品無一不深受消費者的青睞。很顯然，馬斯克此次或許迎來了真正的對手。

當年馬斯克為了Model 3的量產之路，可謂是吃盡了苦頭，還有當時很難處理的電池生產問題，馬斯克幾乎每週工作120個小時，睡覺都在辦公室。別看現在馬斯克動不動就飛向太空，無比的風光，又有多少人知道這承載了他多少的淚和汗呢。

唯一不確定地方就在於產品的定價，要知道馬斯克一直致力打造的是普適大眾的車型，並且不斷地拉低價位；而蘋果產品定價策略一直都是以高貴出名，以庫克的商業作風，Apple Car必然不會在價格上和特斯拉對拼，反而會從效能和舒適度方面著手，創造出一個新能源汽車的天花板價格。

寫到最後

筆者認為，蘋果能憑藉著一個IOS讓成千上萬的人，陪它玩生態，那麼直接移植到汽車上，這個問題應該不大。但對於蘋果而言，關鍵在於你能把自動駕駛提升到什麼高度？想要研發什麼樣的電池？是自產還是選擇代工？能像十年前的蘋果手機一樣顛覆汽車行業嗎？對此，你有什麼期待？