前段時間，特斯拉又上了熱搜。這一次，是關於上海超級工廠首輛中國產Model 3下線並且正式開啟預售。從工廠奠基到首車下線，特斯拉上海工廠用時不到10個月，這個速度讓人驚歎，而且新車預售價35.58萬元，比同款進口Model 3便宜了8萬元左右。與此同時，特斯拉Q3財報釋出，馬斯克鬆了一口氣，終於又盈利了！而且這一次的盈利大有可能延續至接下來的Q4乃至更長時期。

在此之前，最近一次特斯拉進入公眾視野，還是有國內自主品牌揚言全面碾壓特斯拉，雖然擲地有聲，但對於公眾而言依然如風過耳，畢竟，特斯拉從來不會缺位不論是自主還是合資純電車型的宣傳語系，大家已經習慣了。

只是，為啥在續航里程已眼望燃油車、內飾能對標百萬級豪車的純電車界，被吐槽內飾簡陋、工藝粗糙的特斯拉仍被視為“一座大山”？真的只是一種媒體老師們的話術習慣？

有人說，這是因為特斯拉在純電動智慧汽車的蠻荒時代橫空出世，它做了第一個成功者，後起者無論怎麼努力都只能成為追隨者。

這就像是在智慧手機領域，蘋果iPhone開創了手機智慧化時代，之後幾乎所有智慧手機，都要拿iPhone說事，不對標iPhone就不足以證明自己的過人之處。

在尼爾·蓋曼的《美國眾神》中，古老的神祇在現代文明世界都有了新的化身。在好車君看來，當智慧、互聯成為人類新的信仰，特斯拉與iPhone以各自領域的成功開創者身份順理成章地成為這個智慧互聯時代的圖騰。

圖騰存在的價值和意義，並非是只能頂禮膜拜，不能超越，相反，它更像在激勵人們不斷創新、進步，以期實現對它的超越。不過，這得有個前提，那就是要有對圖騰核心價值的正確理解。

以iPhone為例，它的核心價值在於永不止步的科技創新，包括它的作業系統、應用生態和以實現人的價值為出發點的產品價值觀。而這些正是iPhone一直未被超越的地方，你或許說中國產**手機硬體實現超越啦，但一個偉大的產品和品牌，靠的不是硬體和技術的堆砌。

同樣，我們再來看特斯拉，你認為它的核心優勢在哪裡呢？

如果從一輛汽車的角度來說，特斯拉旗下的車型，不論是Model 3，還是Model S，在初期，它們的鈑金工藝粗糙、內飾簡陋等問題一直被吐槽，以成熟的大品牌的標準來看，它們很難被稱為一輛合格的汽車。

如果從純電動汽車的角度來說，它的續航里程真不一定是獨步天下的，它採用的電池也不是最先進的。以Model 3為例，其中國產版的售價為補貼後35.58萬元，NEDC續航（預估）460公里，同價位級別的其他品牌純電汽車，官稱綜合工況續航超過500公里的一大把。

而從智慧汽車的角度來說，特斯拉應該是首創OTA、自動駕駛系統量產應用、車聯網，以及人機互動等目前幾乎成智慧互聯汽車標配功能的品牌。而且從實際應用來看，特斯拉也一直走在前列。

這就是特斯拉最為核心的優勢：創新。

正如上面提到的，從純電動汽車的角度來說，與眾多純電車型的官稱續航里程與實際續航相差很大的情況不同，特斯拉的續航里程幾乎不打折扣，相信這也是它能夠樹立起穩固口碑的重要原因。這種官稱與實際續航里程的貼合，靠的是更是特斯拉在技術上的領先。

此外，特斯拉做為一個純電動汽車品牌，從一開始就有著完整的產業閉環設計規劃，這為車主帶來放心也省心的用車體驗。比如充電、軟硬體升級等等。

特斯拉在消費者的心目中圖騰意義，遠不止一個續航里程，它代表著純電動汽車應該有的樣子，特斯拉的潛在消費者，並不會真正在意它的內飾是否百萬豪華，也不會在意它的續航里程，因為它的實際續航里程已經寫在那裡了。

當我們面對這些專業領域中的猶如圖騰般存在的品牌時，想要超越，或者說已經實現超越的，或許應該回頭自我審視一下：是不是超越的點get錯了？