隨著近幾年電動車的銷量越來越高，與燃油車平分天下也只是時間問題。只是對於大部分電動車準用戶來說，續航里程依舊是最大的擔憂。畢竟主流的燃油家用車，一箱油隨隨便便就能跑到600km以上。可對於電動車而言，只有極少數車型才能做到600km以上的NEDC工況續航，而接下來要登場的這11臺電動車便是中國新能源車續航的佼佼者！

為了更好地讓大家理解文章，這裡我先簡單給大家說一下電動車的電機和電池區別。電機目前主要分為永磁同步電機和感應非同步電機，主要優劣勢在於，永磁電機效率更高，更適合追求能耗比的車使用。而感應非同步電機更加皮實耐用，能抵受長時間高負載輸出，更適合追求效能的電動車使用。

而電池則主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，除了化學組成上的區別外，三元鋰電池能量密度高，充電效率更快，目前大部分電動車都在使用。而磷酸鐵鋰電池則在可靠性、抗衰減方面更有優勢，但能量密度低，目前也只有比亞迪在使用磷酸鐵鋰電池組。

說到電動車，那就不得不提特斯拉了，畢竟人家是全球電動車銷量冠軍啊！而本次電動車續航榜單的第11名，就被2021款特斯拉Model X長續航升級版奪走，NEDC工況續航達到了605km，售價更是高達77.29萬元。

引數方面，Model X長續航升級版採用前永磁同步、後感應非同步電機驅動，綜合功率662馬力，峰值扭矩844N·m，0-100km/h加速4.6秒，電池則為100kWh的三元鋰電池組。不過如今Model X的銷量表現並不算好，究其原因，除了自身價格偏高以外，在豪華感方面與傳統列強之間的差距也是顯而易見的。

即將國產的Model Y

更重要的是，特斯拉小一號的SUV車型Model Y也即將國產上市，到時候留給Model X的市場空間將會更小。或許到那時，Model X唯一的競爭力就是帥氣的鷗翼門了吧......

在國產電動車裡，知名度最高的品牌自然是比亞迪了。而本榜單的第10名，就被比亞迪全新電動轎車漢EV摘走。比亞迪漢的超長續航版本，NEDC工況續航為605km，售價22.98-25.58萬元。

其它引數方面，漢EV超長續航版採用前置永磁同步電機驅動，最大功率222馬力，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速7.9秒，大約就是一個主流2.0T發動機的水平。為車輛提供能源的，是來自比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，容量76.9kWh。說實話，以比亞迪漢接近5米的車長以及2920mm的軸距來說，76.9kWh的電池組容量並不算大，因此漢EV也只能屈居榜單的第10名了。

恐怕很多同學都沒想到第9名居然是長安的‘油改電’緊湊型SUV--CS55純電版吧？這款車目前提供了標準續航和長續航兩個版本，NEDC工況的續航能力分別為403km和605km，其中長續航版的價格為17.99-20.09萬元。

引數方面，CS55純電版採用前置永磁同步電機驅動，最大功率218馬力，峰值扭矩300N·m，長續航版的三元鋰電池組的容量達到了84.2kWh！要知道，CS55純電版是基於燃油版CS55改造而來，車長只有4.5米出頭，軸距也只有2650mm，電池組的容量居然能做到84.2kWh，這實在是一個令人驚訝的數字！

提到電動車續航長，恐怕很多人都不會想到蔚來。的確，早期上市的ES8，由於電池組容量過小，導致NEDC續航只有300km出頭，給不少人留下了蔚來電動車續航差的印象。但如果你關注過蔚來最近的動向就會知道，最新的ES6、EC6在續航方面可是有了實打實的進步！

縱觀目前蔚來在售所有車型中，續航最長的當屬EC6的100kWh電池的版本了，NEDC工況續航達到了615km！成功排到了本榜單的第8名，補貼後的售價為44.35-50.35萬元。

引數方面，EC6最長續航的版本採用了前永磁同步、後感應非同步電機驅動，綜合功率544馬力，峰值扭矩725N·m，電池組為100kWh的三元鋰電池。除了超長的續航能力外，EC6也是目前為數不多的國產電動轎跑SUV，溜背設計甚至有些寶馬X4的神韻。

上汽R品牌相信很多同學都沒有聽說過，其實它是上汽在2020年推出的面向中高階市場的子品牌，而ER6其實就是掛著R標的中期改款榮威Ei6，補貼後的售價為16.28-20.08萬元，NEDC續航達到了620km，排在本榜單的第7位。

硬體引數方面，ER6採用前置永磁同步電機驅動，最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m，這個引數與寶馬的2.0T低功率發動機比較接近。ER6的能源來自於一塊容量69.9kWh的三元鋰電池組。值得一提的是，續航620km的ER6，是本次榜單中電池容量最小、價格最便宜的一款，在此基礎上還能做到620km的續航，值得表揚。此外，ER6的內飾設計也是非常不錯的，可以說兼顧了科技感和一定的品質感。

在中國的電動汽車市場裡，007並不是特工代號，而是廣汽蔚來合創汽車旗下的首款量產車，一輛純電動中型SUV。廣汽蔚來007擁有兩種續航版本，其中標準版NEDC續航523km，而中高配車型則達到了643km！價格方面，續航643km的車型補貼後的價格為27.98-30.30萬元，價格區間與目前國內主流的中型純電SUV相仿。

引數方面，廣汽蔚來007採用前置永磁同步電機驅動，最大功率204馬力，峰值扭矩350N·m，車輛的能源來自容量高達93kWh的三元鋰電池組。不得不承認的是，相比江淮代工的蔚來汽車，廣汽蔚來合創的知名度要低得多，這也就導致很多人根本不知道有這麼一款續航643km的車型。

在續航這件事上，廣汽新能源Aion LX也非常有發言權。目前在售的Aion LX提供了70、80、80D這三種規格，對應的NEDC續航分別為520km、650km、600km。今天我們要說的，就是售價27.66萬、續航650km的Aion LX 80車型，這款車也憑藉著優秀的續航能力排在了榜單的第5名。

引數方面，Aion LX 80搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率204馬力，峰值扭矩350N·m，三元鋰電池組容量達到了93kWh，造就了它高達650km的NEDC續航能力。

不知道大家看到這組引數是不是覺得眼熟呢？沒錯！上文提到的廣汽蔚來007，在驅動電機引數、電池組容量方面與Aion LX完全一致！甚至連續航都只相差7km。更重要的是，這兩款車的軸距也只有1mm的差距，外形比例也高度相似，幾乎可以斷定兩者為同平臺的換殼車型！

ARCFOX（極狐）是北汽新能源旗下的高階電動車品牌，相比大家熟悉的北汽新能源EU、EC系列，極狐品牌的車型在續航、品質、設計方面都要更加出色。而這其中，最具代表性的當屬10月24日剛剛上市的αT車型了，這是一款純電動中型SUV，它的653s版本達到了驚人的653km NEDC續航水平！成功排在了本榜單的第4名。

αT一共有5款配置，補貼後的售價區間為24.19-34.99萬元，提供了480km、653km、600km這三種續航水平的車型。其中，續航最長的653版本，採用前置永磁同步電機驅動，最大功率218馬力，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速8.4秒，三元鋰電池組容量為93.6kWh。

或許未來能影響到這款車銷量的主要因素，就只有那極為拗口的品牌名稱了。

作為目前中國市場最暢銷的電動車之一，特斯拉Model 3的長續航版本提供了高達668km的NEDC續航能力，成功殺入了續航榜第3的位置。更重要的是，它的價格也僅有30.99萬元，對於一款“外國品牌”的電動車來說，算是價效比極高了。

關於Model 3的引數相信大家也很熟悉了，其採用了一臺後置永磁同步電機驅動，最大功率275馬力，最大扭矩404N·m，0-100km/h加速僅需5.3秒，三元鋰電池組的容量為76.8kWh。

值得一提的是，特斯拉Model 3自上市以來，進行了多次價格調整，目前國產長續航版30.99萬的價格，並沒有享受到新能源車型的補貼（補貼要求車輛價格低於30萬）。因此，如果未來Model 3的長續航版官方降價1萬元的話，車輛將會額外享受1.98萬的補貼，價格也會殺到28萬大關。這樣一來，Model 3長續航版的價效比將會更高，對於國內其它品牌電動車也會形成更強的壓制力......

如果放在5年前，你跟別人說某款電動車的續航能達到700km，對方恐怕是不敢相信的。但如今，25.49萬的小鵬P7超長續航版就做到了，NEDC續航達到了706km，拿到了中國市場電動車續航的亞軍。

值得一提的是，小鵬P7超長續航版其實擁有兩種續航長度的車型，分別為售價25.49萬、續航706km的超長續航低配版，以及售價26.69-36.69萬、續航670km的超長續航中高配車型。無論哪一種版本，續航能力都超過了特斯拉Model 3的668km。

引數方面，小鵬P7超長續航版採用後置永磁同步電機驅動，最大功率267馬力，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速6.7秒，三元鋰電池組容量為80.9kWh。值得一提的是，小鵬P7儘管擁有如此優秀的續航，但是自今年4月底上市以來，銷量只能算是一般，累計銷量11000多臺，月均僅1600臺左右，相比Model 3月銷破2萬的表現還是有很大差距的，年輕的小鵬汽車還得繼續加油才行。

中國市場電動車續航榜單的第1名，就這樣毫無意外地被特斯拉Model S輕鬆奪走了。目前，Model S在國內提供了三個版本，分別為73.39萬的長續航升級版（續航719km）、83.39萬的高效能版（續航694km）以及售價高達117.49萬的頂級效能Plaid版（續航840km）。

如果單從續航能力來看，這三款車的續航都稱得上優秀，就算是續航最短的高效能版，也能達到694km的成績，只比小鵬P7的706km短了12km。而續航719km以及840km的Model S，則直接成為了無敵的存在......

硬體引數方面，續航719km的長續航版採用前永磁同步、後交流非同步電機驅動，綜合最大功率662馬力，最大扭矩844N·m，0-100km/h加速3.8秒，三元鋰電池組容量100kWh，NEDC續航719km。

正在紐北賽道測試的Model S Plaid

而更加瘋狂的Plaid版，特斯拉並沒有公佈太多詳細資料，目前已知該車採用前1後2共三臺電機驅動，綜合功率超過1100馬力，加速能力更是瘋狂，0-100km/h在2.1秒內即可達成，0-400m加速不到9秒，最高時速可以達到320km/h，NEDC續航能力不小於840km，處於一個完全無敵的狀態。

特斯拉之所以搞出Model S Plaid這款車，目的就是與保時捷Taycan Turbo S爭奪最強量產電動四門轎車的稱號，就目前所呈現出的結果來看，保時捷在這場最強電動車的競爭中，顯然沒有佔到任何便宜。畢竟Model S Plaid在效能領先Taycan Turbo S的同時，續航能力更是比Taycan的412km強了一倍還多！在電動車最為重要的兩個指標上，Taycan都被Model S打敗了。看到這，相信大家對於目前電動車的續航上限也有一個相對清晰的瞭解了。當然，NEDC的續航只是一個引數，實際應用中會打多少“折扣”，在冬天又有多少損失，這才是更多人關心的地方。不過，能把NEDC續航做得儘可能長，起碼不是一件壞事，就算實際使用過程中會有縮水，那麼較大的基數也能提供更充足的保障。

此外，如今的電動汽車在能源補充方面依舊與傳統燃油車有著不小的差距，除非自家車位有充電樁，且沒有開電動車長途出行的需求，否則就算你有600km以上的續航，續航焦慮也會如同心理疾病一般，揮之不去地折磨你......