但不可否認的是，隨著科技的發展，手機和汽車早已成為現代社會生活中人們最密不可分的兩種商品。手機行業的“大佬”們向造車領域“進軍”，似乎也不是什麼新鮮事，畢竟有位“先驅者”，“下週”就帶著他的FF回國。那麼除了蘋果，其他的手機業“巨頭”有沒有嘗試“造車”？其實還真不少。

三星：不瞞您說，我當初造車其實是為了造手機

說到安卓陣營中的絕對主力，三星自然是其中之一。聊到三星造車，相信不少人肯定會調侃三星研發的車輛會有“自燃”問題。但言歸正傳，三星造車的歷史甚至要比它的手機業務要早得多。早在1994年，時任社長的李健熙就認為汽車工業是多種工業的成果集結，建立汽車事業部門，必將促進三星集團旗下子公司（如：三星電力、三星電子）之間的合作，於是，三星汽車應運而生。

在1998年，三星汽車開始正式發售旗下車型，但好景不長，沒多久就趕上了亞洲金融危機，最終，在生死存亡的關頭，三星汽車與雷諾達成協議，出售70%的股份，成為了今天的雷諾三星汽車公司。也正是因為雷諾的介入，令三星汽車有了雷諾與日產的雙重技術支援，隨後推出的多款雷諾與日產的貼牌車型，在韓國市場也有一定的市場佔有率。

如今，雷諾三星汽車不僅開始在電動車型上發力，在自動駕駛領域，藉助三星集團中其他子公司在相關領域的豐富研究成果，雷諾三星汽車在自動駕駛汽車方面發展異常迅速。

華為：車沒造，和車有關的東西造了不少

說完了三星，就不得不提起華為，作為安卓陣營中最強國內代表，華為雖然沒有直接或者“間接”造車，但和車有關的東西，華為造了不少。

而距離我們最近的，就是即將在12月30日，線上線下同步預售的華為車載智慧屏，也是HUAWEI HiCar系統支援的首款後裝車車載產品，售價1699元，儘管從目前來看，這塊車載智慧螢幕只是一種車機解決方案，但華為的野心遠不止如此。

HUAWEI HiCar才是華為邁向車圈的重要一步，根據老餘在釋出會上透露的資料，目前有20多家車企，共計150多款車型與華為建立了合作，在2021年，HUAWEI HiCar系統的裝車數量將超過500萬臺。另外，今年北京車展上，華為智慧座艙的亮相，也無不展露華為進軍汽車領域的決心。12月21日，華為更是釋出了車規級高效能鐳射雷達產品和解決方案，並在極狐ARCFOX HBT車型上完成了實裝，未來將會正式量產。

或許關於造車，華為還沒有真正考慮，但卻早已做好了自己在車圈的未來定位，那就是智慧汽車部件與智慧汽車解決方案供應方。

小米：一直“被”造車

說完了華為，自然也得聊聊一直要熱衷於X翻“友商”的小米，作為一家科技企業，小米在手機等移動終端方面的實力不可小覷，經過10年發展，小米在徹底改變中國智慧手機市場格局的同時，在全球也擁有不錯的影響力。但在造車或者與車相關的領域，小米的經歷就顯得十分“魔幻”了。從2014年到今年，小米先後兩次“被”造車，儘管最後都被闢謠，但我們不禁好奇，面對“造車圈”這塊極具誘惑力的大蛋糕，小米真的不為所動？

或許“雷布斯”對此有著自己的想法，開啟小米商城，至今與車有關的商品，還僅僅是停留在車載充電器，行車記錄儀和智慧後視鏡三款產品上。對於大力推進“生態化”，萬物皆可“小米”的“雷布斯”來說，汽車終究是繞不開的一塊市場，至於接下來小米會以怎樣形式發力，就讓我們拭目以待吧。

寫在最後

隨著蘋果下場“造車”，也必將吸引更多的手機界乃至科技界“大佬”，將目光轉向這塊充滿吸引力的“新市場”。他們中有人早有經驗，有的找準了自己的定位，有的或許還在觀望，但不可否認，蘋果此次“高調下場”，勢必將引發全新的造車大潮，在這波大潮中誰又將笑到最後呢？