儘管我認為，晚上小米會公佈一個對行業和對消費者都儘可能友好的方案，但是否真「環保」的爭論依然會持續一段時間。今天我們聊點「真環保」的事情，最近已經有研究人員在電動飛機和替代燃料不實用的情況下，找到了減少空中交通對環境影響的一種方法。
該技術依靠有機燃燒方法，有效地逆轉了燃料的燃燒過程。研究小組加熱了檸檬酸、氫氣和鐵錳鉀催化劑的混合物，將二氧化碳轉化為能夠為噴氣式飛機提供動力的液體燃料。這種方法便宜、簡單，並且使用普通材料，比將氫和水轉化為燃料的過程要便宜。
（原理及詳細介紹，參見刊登在Nature Communications雜誌上的論文：https://www.nature.com/articles/s41467-020-20214-z?utm_medium=affiliate&utm_source=commission_junction&utm_campaign=3_nsn6445_deeplink_PID100095187&utm_content=deeplink）
推廣應用，尚有難度不過要把這個技術應用到飛機上還有很多挑戰。因為利用溫室氣體進行逆向工程得到燃料，目前還只是在實驗室裡做到，並且只產生了幾克的燃料。顯然，遠遠不夠支撐一次完整的航班飛行，更不用說整個機隊了。所以需要更廣泛地使用碳捕獲，而且如果想要有效實現零排放，那麼碳捕獲和轉換系統也必須使用清潔能源。
不過，研究人員正在與工業夥伴進行交流，暫無發現任何重大的科學障礙。對於航空公司各機隊來說，這也可能是最可行的選擇之一。不然很多人在未來將不得不更換飛機，轉而使用電動或轉換其他燃料型別。而牛津科學家發現的這一能量轉換過程，將使航空公司可以保留現有飛機，並保持碳中和，直到它們真正準備好推進環保。
極客君有話說環境保護是全社會的共同課題，傳統汽車巨頭都已先後入場新能源，而航空運輸在現代世界對於社會聯絡、商務活動及銷售等發揮著重要作用，是公認的二氧化碳高排放源，對航空燃料的改革，將使人類受益。
說到這，最近韓國的託卡馬克裝置（人造太陽）實現了20秒的1億等離子體維持狀態，打破了此前由中國東方超環的保持的世界紀錄，可控核聚變又向前跨了一步，有生之年，有沒可能看到取之不盡的能源？