日前，SpaceX公司創始人、特斯拉執行長埃隆·馬斯克在接受《紐約時報》採訪時表示，他和他的家人不會接種新冠疫苗，並且稱他的競爭對手、微軟創始人比爾·蓋茨 “沒腦子”，因為後者此前曾批評了馬斯克關於新冠病毒所發表的言論，當被問道“新冠病毒有致死風險“的時候，馬斯克直截了當地回答：“人都會死。”對於這次採訪，很多網友也給出了自己的觀點，有人認為馬斯克是一個特立獨行的企業家，經常會做出一些超乎想象的舉動，例如用火箭將特斯拉送上天等等，這一切確實能夠帶動科技的發展和進步，而也有人認為，馬斯克之所以敢這麼說，是因為他足夠有錢，所以根本不用擔心新冠病毒所帶來的風險。

不管外界如何評價，作為一個商人來說，埃隆·馬斯克確實非常成功的，目前特斯拉的市值已經超過6000億美元，相當於3個豐田、8個賓士、13個寶馬，而從銷量上看，特斯拉Model 3在實現國產之後，基本已經穩居“萬臺俱樂部”，似乎只有五菱宏光MINI EV才能夠與之一戰，但二者之間在價格上相差了接近十倍，完全沒有可比性。其實在眾多國產新能源車型中，並不是所有車型都像宏光MINI EV那樣只針對入門級市場，一些車型還是希望透過高品質來打動使用者，比如售價21.98-27.95萬元的比亞迪漢，在11月份也賣出了10105輛的好成績，另外，奇瑞在今年推出的一款純電動SUV大螞蟻，在品質上同樣也毫不遜色。

其實國產車發展到今天，不論從設計到質量上，都已經達到了相當高的水平，但想真正要做到與合資車分庭抗禮還是差了一些火候，畢竟不論大眾、豐田、本田還是賓士、寶馬、奧迪等品牌，無不有著幾十上百年的歷史，這種歲月的沉澱和積累是很難在短時間內逾越的，就拿最基本的三大件匹配與調校來說，國產車與合資車相比還是有一定差距，所以自主品牌想實現彎道超車，最好的辦法就是從新能源領域下手。作為老牌的汽車廠商，奇瑞這兩年在燃油車領域已經取得了不錯的成績，像瑞虎8在改款之後銷量一路高歌猛進，目前已經穩定在SUV市場的第一陣營，而這臺大螞蟻又會給我們帶來哪些驚喜呢？

首先，電動車的續航里程是很多人能否選擇它最重要的參考因素，續航里程越大，意味著這臺車能夠帶你去到更遠的地方，而不用經常擔心電量不夠，產生里程焦慮。奇瑞大螞蟻的NEDC續航里程是510KM，雖然不及特斯拉Model3的長續航版本，但是和標準續航版相比還是要更勝一籌。對於普通的上班族來說，每天往返的路程基本都在50KM以內，所以一個星期充一次電應該不成問題，快充的時間是半個小時，慢充的時間是13個小時，現在新能源汽車在很多城市都已經普及了，想找充電樁並不困難，小區裡面也可以安裝，每個月能省下幾百塊的油費，何樂而不為？

其次，作為一輛SUV，奇瑞大螞蟻在舒適和實用性方面也是合格的，它的車身長寬高分別是4694/1850/1443mm，軸距達到2875mm，無論車內的乘坐空間還是後備箱的儲物空間都足以支援一個三口之家的日常使用和短途自駕遊，而166mm的最小離地間隙也保證了良好的透過性，走爛路也不怕。另外不誇張的說，這臺車的座椅舒適度在同價位的車型裡絕對數一數二，就連一向以“沙發廠”自居的日產都要靠邊站，坐墊既寬大又柔軟，配合加熱/通風功能，可以給人帶來頭等艙般愉悅的駕駛體驗。

再有，很多人對於電動車到底是否安全還是抱有一定的懷疑態度，畢竟不論是特斯拉，還是其它品牌，經常能夠聽到起火、自燃等訊息傳出，針對這一點，奇瑞在這臺車身上給出了獨有的仿生車身設計，由獨創隼骨多腔封閉車身骨架和環狀籠式車身結構共同組成，並且擁有6個安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後雷達、360度全景影像、自適應巡航等一系列主被動安全配置加持，具備L2+級自動輔助駕駛的能力，另外還有IP68級的防塵防水安全電池和底盤嵌入一體式的電池包，在重重防護之下，讓這臺車的安全性得到了充分保障。

除了續航、實用和安全以外，奇瑞大螞蟻還有不少亮點，它是基於LIFE綠色智慧模組化技術平臺打造而來，車身鋁合金使用率高達86%，整體減重近30%，同時扭轉剛度達到了27000N·m/deg，而後置後驅+四輪獨立懸架的底盤使其具備了操控靈活的先天優勢，非常好駕馭，另外它的外觀採用了自然美學造型，逐浪車身曲線十分靈動，晶鑽分體燈組、風羽式貫穿尾燈、20寸的星芒輪轂等元素都很好的體現出了時尚與運動感，而簡約、輕奢的內飾風格也很符合時下年輕人的審美，鵬展寬適駕艙、雙12.3英寸的一體式螢幕都帶來了不錯的科技感。

以上就是奇瑞大螞蟻的一些車型亮點，其實不論比亞迪、奇瑞還是其它自主品牌，都在投入大量精力來研發新能源汽車，雖然特斯拉目前還是行業老大，但在眾多自主品牌的共同努力下，相信其中的差距會越來越小，或許有一天，我們的自主品牌也能成為行業龍頭也未可知，您說呢？#開大螞蟻 即刻高能#