這幾年電商行業蓬勃發展，不僅帶動了消費，還促進了物流行業的發展。

然而每逢電商節日，從業的司機仍難以滿足電商的需求。畢竟按照電商現在的發展速度，至少還有1000萬的司機缺口。

所以今年在造物節前後，不少物流公司都開出3、4倍的薪水搶人，可依然招不上人，這是為什麼呢？

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與紅火的電商相比，許多貨運人的心裡卻是涼的，時至今日很多司機想的是：

何時退出，怎麼退出？

因為貨車司機的生存空間實在是太小了，現在想在這個行業裡生存下去已經非常困難了。來自河北石家莊的卡車司機李師傅表示：

油價物價一漲再漲，運費一降再降，現在在外跑車不僅利潤少的可憐，算不好賬自己還要往裡賠錢。

其實比起表面上誘人的收入，卡車司機更是一個高風險、高投入、搞損耗的職業。跑一趟活，許多司機除了要算好自己衣食住行的賬本，還要應對各種路卡、交管上的問題。除此之外，路上的油耗子也讓司機們夜不能寐。

貨車司機的日子一天不如一天，沒日沒夜跑，到頭來又賺不了幾個錢，所以很多人都有了退出的念頭。

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大貨司機外出本就非常辛苦，用一句風餐露宿都不足以形容。平時吃飯有瓶礦泉水，有碗熱乎泡麵都算好。黑白顛倒熬夜開車更是家常便飯。

許多人要問，自己跑的這麼辛苦，怎麼不去物流公司，不用自己養車，工資高，收入又穩定？因為那些錢真的沒有你想的那麼好掙。

雖然物流公司的車好，但是現在送快遞更講究時效，許多公司都有明確指標，時效平均70/每小時，甚至更高。

想想平均70/小時什麼概念，除收費站，下面道路，正常在高速上要跑，95--100，還不談堵車，堵車一個鐘頭以內公司認定還不算堵車，這就要駕駛員更加開快，遲到了，每分鐘5元。

而且有的公司不光有時限，有扣款懲罰，還有套路。先高薪忽悠你上車，然後再告訴你要壓一個月工資。

等你到了發工資的時候，然後被告知，三月份上班要五月拿工資。再等，等到五月發工資了，發現錢又少了好幾千，然後告訴你說，需要抵扣風險押金。

這個時候你已經沒有退路了，裡外將近兩萬在別人手裡了。然後就開始各種扣錢，油耗扣錢，遲到扣錢等，當你發現你掙的錢其實是9米6的工資的時候，想離職，可以，提前一個月打離職報告，然後，還得等公司招到人才行……

所以在這種工作環境下，許多人都不敢去物流公司上班，才是實情。

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現在從事大貨車司機的人，一般都在40歲左右。沒有新人，青黃不接，是這個行業的現狀。

其實原因很簡單，就像種地種田、保潔環衛、物流搬運這些又苦又累的工作一樣。

年輕人之所以不敢去開大車，是因為工作的收入，不足以支撐一個家庭的開支。

其實大家仔細看看就會明白，這些崗位大多是平均工資兩千上下，且付出與回報不成正比。

獨自一人沒有憂慮還可以過活，但對於上有老下有小的年輕人而言，幹了這些他們怎麼活？他們的家人怎麼活？

寫在最後

有時間的話，師傅們不如了解一下快狗打車，它是一個同城貨運平臺，通過手機就能接到搬家、拉貨的訂單。

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