近年，京東物流被廣大媒體討論，熱度堪稱物流類第一，卻常年虧損，去年大強子的個人事件更把京東推向風口浪尖，那是一段飽受詬病的時段，無數人唱衰京東，股價應聲而落，直接腰斬。直到今年8月份，京東2019年Q2財報釋出，淨收入1503億，創歷史新高，才力挽狂瀾。

可惜不巧，這段時間也是拼多多發力的時間“百億補貼”打了個京東措手不及。巧的是今日收盤，拼多多總市值為473美元，京東也是473億美元。現在正是一場焦灼戰。

其實京東能發展到今天這步，很多人很意外，包括馬雲。

在2015年，劉強東執意發展京東物流時，馬雲曾很不看好的說道：“中國十年之後每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！”這也是京東、阿里結樑子的一個小因。

23億，這是2018年，但京東物流的虧損資料，本欲做縱橫江湖的寶劍，卻成了“尾大不掉的累贅”，彷彿一切都在按著馬雲的預言再走。

所幸Q2財報顯示，京東物流首次盈虧平衡，第三季度，京東物流開始成為“領頭羊”。

根據國家郵政局公佈的資料，今年雙十一高峰期郵政、快遞企業日投遞量超過3億件，14日投遞量達3.45億件,創行業日投遞量歷史新高。也就是說，只過了4年，中國快遞行業的業務量就達到了馬雲對2025年的預期。

而3億件的快遞包裹也沒有動用到100萬人馬，資料顯示，今年三季度京東員工約20萬人，有點打臉。

馬雲歷來眼光超準，為什麼這次卻看走了眼呢？因為“技術”。

人工智慧、機器人領域的快速發展，讓自動化、無人操作等智慧物流技術引入現實物流，物流也就不需要過多人力（部分裁員原因）

而京東正是赤裸裸的“技術狂”，各種嘗試：無人機送貨、機器人送貨、還有前段時間刷屏的膠囊運輸。

WOW awesome!!!（來自王自如的讚美）

但目前“膠囊”運輸實現還不現實。

這兒有個現實的——“亞洲1號”，在今年雙11正式投入使用，25座智慧倉庫，分揀效率比傳統作業方式提升5倍。

也多虧了京東自建物流，電商圈逐漸流行起來。阿里也開始著重佈局物流系統——菜鳥網。

馬雲在近日於非洲參加會議被問到重返20歲會選擇哪個行業時，他回答稱仍然會選擇電商、支付、物流。儘管物流這一選擇看似被馬雲排到了第三位，但是這已經足夠證明，馬雲對物流產業的觀念已經出現了改變。

不光阿里，唯品會、蘇寧等電商平臺加入佈局自建物流系統，海外巨頭亞馬遜也嗅到了一絲未來的氣息，重金加入。

各大電商相繼加入無疑證明了建立京東物流的正確性。

這正是鯰魚效應，所以我超愛攪局者。