文｜衣櫃

這應該算是法拉第未來（下稱FF）成立五年以來第一次新聞標題裡沒有賈躍亭這個“閃耀”的名字，算得上可喜可賀。

畢竟上一條關於FF的新聞，還是本月初時賈躍亭撤回已提交的破產方案，並將投票期延後。根據賈躍亭提出的破產方案，其本人將設立債權人信託，並在條件滿足的情況下把全部在美國資產轉讓給債權人。完成後，賈躍亭將不再持有任何FF的控股母公司Smart King股權，解決賈躍亭的直接、個人擔保及間接債務問題。

假如有90%的債權人同意便會按照該方案進行破產重組，然而支援方案的人只有23%。

從新聞傳播角度而言，FF自然不希望敗走麥城的賈躍亭接下來再出現搶車子的風頭的情況，在融資封口收緊的生死存亡之際，再懂得講故事的CEO都不如輪子實實在在轉動起來的產品來得有說服力。再說了，現在坐在CEO位置上的已然不是“鐵打的”賈躍亭，而是“流水的”畢福康。

所以在昨天舉行的洛杉磯車展未來出行論壇上，畢福康大概覺得是時候重新挑起講故事的大梁，公佈內飾，讓故事的主角光環迴歸到車子本身。

那麼問題來了，賈躍亭不行，FF91可還行？

畢福康表示FF91採用了“第三網際網路生活空間”的設計理念，聽起來和瓦坎達一樣玄幻，卻沒有對“第三網際網路生活空間”作詳盡解釋。

看完官圖之後，依我理解“第三網際網路生活空間”應該是“能塞進螢幕的地方都給老子使勁塞”的意思。

皆因我已經分不清FF91是螢幕裝在中控臺上還是中控臺裝在螢幕上，放眼望去滿是螢幕：中間是一個類似平板電腦的資訊娛樂顯示屏，副駕駛前方的儀表盤上有一塊分屏，方向盤前方是整合了儀表盤資訊的螢幕，後排車頂有一塊27英寸的超寬螢幕可以向下翻轉。

這還不夠，FF91將螢幕整合到了門側位置，用於調整座位、進行溫度控制或者調整車內不同區域的音效。

結果就是FF91裡面至少有11塊螢幕，看起來似有些矯枉過正。但FF認為現在的汽車製造商們都在放棄旋鈕、按鍵和開關，轉而使用多功能螢幕，如果FF 91能夠順利投產，它可能會進一步改變汽車製造商對內飾的看法。

比如可以順應推出原廠貼膜套餐麼？

後排的“零重力”座椅看起來相當豪華。FF聲稱他們提供“行業領先的”60度後傾座椅，座椅能夠為乘客提供小腿、腰椎以及上背部等身體區域的調整功能，能夠按摩加熱和製冷。每個座位都是14向方位可調，還有4向腰椎支援。車內的“Spa模式”可以改變燈光和聲音。

車內安裝了三個調變解調器。其中一個專門用於車輛診斷和軟體更新，而另外兩個用於處理資料以實現車載聯網和娛樂，比如說在行車過程中傳輸流媒體視訊。FF還聲稱在車內集成了人工智慧FFAI，使用汽車的感測器、攝像頭和軟體來建立定製化的使用者體驗。這個系統可以通過面部識別、語音識別和乘客體重來調整不同座位的個性化設定，也能夠針對性地設定溫度並調節音量。

那麼，這麼一臺跳票三年，號稱明年9月之前交付可萬一中途出個什麼頭疼腦熱說不定還得“三年之後又三年”才能提車的FF91究竟賣多少錢呢？

哇，居然最低只要140萬。老畢還說FF的競爭對手並不是新晉的創業公司，而是將向賓士、BMW、奧迪、保時捷這樣的傳統汽車公司發起挑戰。真是不給老東家留活路呀，德國工業4.0要完。

聽老畢介紹完FF91之後，我更加認定FF91是一臺瓦坎達之車：科技很強，開的人很有錢，思想路線很正確，但是戰力輸出全靠吼口號，而且還分分鐘“變灰”。

總之，在真車正式交付之前，很難對FF91這臺車的前景有什麼建設性的定論。

我並沒有給FF91釘棺材板的意思，相反，我說當下無法洞穿FF91的前景，很大程度是因為它存在成為下一臺加價神車的可能性。

就產品角度來說，許多人對FF91的顧慮是該車從首次亮相至今已過去將近三年，即便FF如願將其量產下線，面對日新月異的電動車市場，一款delay多年的電動車還能保有充足的競爭力麼？

答案是有的。

首先從電動車技術的發展結構分析。無可否認的是，三年前的電動車和現在的電動車不可同日而語，最顯而易見的進步體現在續航里程上。然而近些年電動車續航里程的提升主要還是依賴提高電池容量這一辦法，不嚴謹地說，就是想盡辦法往車裡塞多一些電池，這不見得是一項技術門檻很高的解決辦法。

補貼退坡後，看得出政策正鼓勵提高電池密度這一促進電池技術發展的做法，也有一些車廠使用其他優化方案將續航里程進一步提高，像積架i-pace通過輕量化，特斯拉通過減少線束長度降低損耗以及優化三電控制軟體，但這些都不足以在短短三年時間內將電動車的演化程序拉開到不可追趕的地步。

再者，隨著電動車產業成熟，除了電池供應商之外，更多服務三電系統的供應商將如雨後春筍般發芽，只要資金到位便是拿來主義。

再看看FF91所承諾的效能引數：三電機驅動，0-60英里加速2.39秒，1050馬力，每次充電可行駛300英里（約482公里）以上，而且是基於測量標準最為嚴格的EPA（美國國家環境保護局）。這樣的引數若能落地成真，放在當下也絕對算得上是一等一的水準，是有底氣叫板特斯拉和保時捷Taycan的。

其次從電動車的市場格局分析。現在電動車市場滿是經濟適用型產品，缺乏電動豪車品牌，不算傳統造車企業的話，思來想去也就只有特斯拉。

在電動車細分市場格局尚未成熟，細分市場佔有率卻又相對固化的情況下，FF這位後來者若想生存下去必須開發新的發展路徑，往上走比往下走更合適，對拔高品牌定位，提高利潤率，避免在主流市場中競爭得頭破血流都有好處。

這也是為什麼我認為蔚來不一定是一家好公司，但蔚來已經是新造車企業裡面最出色的電動車了。

於是對於FF91來說，它有足夠大的螢幕，有足夠多的噱頭，有足夠快的速度，還有足夠貴的價格，通常具備這幾種特徵的車都不會賣得差。

當然了，前提是它別再跳票了。