為確保目標達成，“福田智藍新能源2025戰略”還提出將在研發與測試投入60億，產業鏈及營銷服務體系投入120億，包括工廠、服務、人才、經銷商及智程等方面的投入，同時構建起以福田汽車研究總院為核心的創新協作平臺。 與此同時，張夕勇還表示，中國純電動汽車已經逐漸形成先發優勢，產業鏈和社會配套日趨完善，實現了技術積累和成本優化。經過十多年的發展，培養了規模可觀的使用者對電動車的使用習慣，電動化逐步深入人心。 “未來，新能源汽車，特別是商用汽車，將迎來黃金機遇期。今後5-10年，新能源商用車迎來多重利好，發展環境更優。城市物流市場特別是末端配送市場、城市公交市場、干支線物流及專用車市場發展前景廣闊。”張夕勇稱。 北汽福田為何看好城市物流配送市場？ “城配運輸線路相對固定，市場容量大，新能源適用性好，新能源汽車的發展潛力最大。”張夕勇指出，目前國內主要城市配送物流用車保有量300多萬輛，預計2025年新能源車銷量超過20萬輛，車型主要有輕卡、微卡和VAN類。其中末端快遞配送蘊藏著很大機會，預計2025年新能源小型專用物流車對末端快遞配送滲透率達到32%，年銷量達到35萬輛。綜合起來，2025年城市物流用車的市場規模預計將達到55萬輛。” 東風汽車：合資12億設立新能源汽車產業基金 作為東風汽車集團輕型商用車事業的承擔者，2019年上半年，東風汽車股份有限公司（下稱“東風汽車”，股票程式碼：600006.SH）銷量實現逆勢增長，但淨利潤卻出現下滑。面向未來，東風汽車也開始將新能源商用車作為重點發展方向之一。 今年8月17日，東風汽車釋出公告稱，擬與漢江投資控股有限公司、北京瑞和信業投資有限公司共同出資12億元設立襄陽東風漢江新能源汽車產業基金。該基金的投資領域為：面向新能源汽車產業領域，針對東風新能源汽車銷售端，重點支援東風新能源汽車的運營專案。 10天后，東風汽車又釋出《關於新能源汽車補貼的關聯交易公告》稱，為鼓勵本公司新能源汽車的生產及銷售，東風汽車有限公司擬通過提供補貼的方式提升東風汽車電動車銷量，增加新能源汽車積分。根據雙方約定的補貼標準測算，此次補貼金額預計為2億元。

在新能源方面，解放計劃全力打造“解放藍途”技術子品牌，將於2020年推出全新純電動輕型車平臺；2025年，形成輕、中、重全系列純電動、混合動力、燃料電池技術並舉的新能源產品組合。 資料顯示，解放國內市場2017年起超越東風，實現行業第一。按照規劃，未來新能源車的需求將增長較快，特別是公交、環衛、郵政、通勤、輕型物流配送車輛中新能源汽車的比例將逐步增大。解放將在新能源領域加大投入拓展市場，特別是中卡產品，以及客車公交、物流車等車型上的投入。 在福田、東風與解放這三大強有力的競爭者之外，無論是專注客運市場的宇通、中通、金龍，還是押注貨運市場的五菱宏光、金盃等，最近幾年也都邁開了新能源化的步伐。大家都有一個共識：新能源化大勢不可逆。 然而，在汽車行業整體下行的當下，究竟誰可以殺出重圍坐上“鐵王座”，還是一個未知數。