目前在國內，生產車輛的企業都需要有生產資質，車輛生產資質包括六大類：專用車類、掛車類、摩托車類、客車類、貨車類、乘用車類。

針對新能源汽車來說，需要有專門的新能源汽車生產資質，但是這個資質可以被包含在傳統的整車生產資質裡，比如像特斯拉這種就只要新能源汽車生產資質即可，而像比亞迪這種是有整車生產資質，因此自動就具備新能源汽車生產資質。

目前關於電動車的規定非常混亂。在已有的法律法規中，沒有“電動車”這個概念，只有電動汽車、電動腳踏車、電動輕便摩托、電動摩托車的概念，除了電動腳踏車不需要駕照外，其他的都需要不同的駕照。

電動腳踏車

2019年4月15號《電動腳踏車安全技術規範》（新國標）正式實施，其中規定：

電動腳踏車的最高時速不能超過25公里每小時的行駛標準整體電動車的最大質量不得超過55kg的硬性標準蓄電池的電壓不得超過48V的最大電壓限制輸出功率不得超過400W的功率限制電動腳踏車必須具有腳踏騎行功能

滿足上述要求才算電動腳踏車，電動腳踏車屬於非機動車，同時產品還需要有3C合格證，同時需要上電動腳踏車牌照。

電動摩托車

電動摩托車都屬於機動車了，分為電動輕便摩托車、電動摩托車，來看下具體區別：

駕照：電動輕便摩托車F照、電動摩托車E照

牌照：電動輕便摩托車藍牌、電動摩托車黃牌

載人：電動輕便摩托車不可載人、電動摩托車可載人

速度：電動輕便摩托車小於50公里每小時、電動摩托車可以大於50公里每小時

電動三輪車

目前是沒有電動三輪車這一產品目錄的，電動三輪車目前是統一歸口在摩托車產品目錄下。按說生產企業必須得先取得上牌資質，具備摩托車生產資質，要滿足專案總投資不得低於2億元人民幣；註冊資本不得低於8000萬元兩大硬性指標。

駕駛電動三輪車必須要D照，購買車輛後要到車管所上牌才能上路行駛。問題是隨著市場火爆，各地出來了很多不合格的電動三輪車，車管所不給上牌，這個問題就遺留下來了，並沒有禁止生產，但是不合格產品不給上牌，慢慢從三四線城市擴充套件到了一二線城市的郊區。

其實到了電動三輪車這裡，國家法律法規已經開始有點沒有跟上科技進步了。電動三輪車肯定不屬於非機動車，因為不符合電動腳踏車的要求。可是機動車裡屬於摩托車還是屬於汽車呢？都能找到相關的條文，但是因為發展太快了，很多地方可能各執一詞，然後就上不了牌。

低速四輪電動車

在原來不合規的電動三輪車上繼續加輪子、加外殼、加配置，逐漸就變成了低速電動車了，也就是現在說的老年代步車、老頭樂等等。如果說電動三輪車還是有章可循，只是產品不合格無法上牌。那麼到了低速四輪電動車這裡就徹底找不到對標的標準了，歸於摩托車吧，感覺上像汽車，歸於電動汽車吧，速度太低了，完全不符合電動汽車的要求。

然後市場發展又特別快，因為這個老年代步車確實符合了大部分老年人的需求，續航距離短，周邊出行方便，不需要上牌，不需要駕照。但是這個不上牌，不需要駕照是建立在產品不合格無法上牌的基礎上的，而且各地要求不一樣，按說最低也得按照電動三輪車來要求D照以及上電動三輪車的牌照。

但是實際上低速電動車應該單獨設定一個產品目錄，或者在乘用車裡把低速電動車拆分出來，形成完整的標準要求，其實按照三輪摩托的D照也挺好，學習的挺快的，一般1000元左右，學個2、3天就可以拿證了。

關鍵還是產品合格與否，駕照有了，但是車輛上不了牌照，上不了保險，還是無法上路，即使各地標準不一樣，用起來也很不方便。

畢竟老齡社會了，眾多的老年人的出行代步需求強烈，既要保證產品合規合法，又要保障出行的權益，是考驗整個社會的智慧了。