首先宣告，本文不做價值評判，只提供幾個思考的角度。

思考的第一個角度就是電動車所使用的能源。對新能源的界定雖然存在細小差別，但基本共識一直存在，即柴薪、煤炭、石油、天然氣（主要是指常規天然氣）、大型水電不屬於新能源，能算得上新能源的包括風能、太陽能、核聚變能、地熱、潮汐以及一些生物質能。目前電動車的電力來源主要有二，一是充電樁，二是內燃機的動力轉換。根據BP能源統計資料，目前中國64%的電力來源於煤炭發電，還有將近20%來源於水力發電和天然氣發電。可想而知，被充進電動車的電有多少是新能源？而且充電樁的電來源於電網，電網是不能區分發電來源的。如果電動車能叫新能源車，那麼家庭也可以叫新能源家庭，所有家用電器都可稱為新能源電器了。我們看到，目前政策體制下，電動車尤其是純電動車被當做新能源車加以扶持，這是為什麼？

思考的第二個角度是國內外汽車工業的比較優勢。與歐美日相比，中國傳統汽車工業競爭力之薄弱有目共睹。發動機成為制約中國汽車工業發展的瓶頸。在此格局之下，發展電動車不失為一種“彎道超車”的選擇。相對傳統汽車製造，中國在電動車製造領域有著比較明顯的優勢。這方面可以參考的比較指標有電池製造技術、電力基礎設施完善程度等。“彎道超車”可以解決短期不足，但能否解決長遠問題還值得討論。

思考的第三個維度是環保。電動車比燃油車環保嗎？電動車基本可以實現零排放，如果只考慮區域性區域，電動車可以說是環保的。例如某個自身不生產電力的省市大力推廣電動車、限制燃油車，那麼明顯可以讓該省市的天空更藍。但是，不可忽略地是，該省市所用的電力從何而來？該省市的霧霾是否轉嫁給了其他大量發電的區域？該省電動車報廢的電池又將到哪兒去？電動車的電力可能要增加更多的煤炭發電，同時電動車發展需要增加更多的基礎設施。因此，如果考慮能源生產消費的全生命週期，同時超越區域性環保，電動車還是環保的嗎？

以上三個角度，有助於對當前中國汽車工業、節能環保等形成更加清醒的認識。政策制定者需要平衡汽車工業部門利益與所有工業部門的利益，需要平衡節能環保與經濟增長的關係。絕不能讓“強企業，弱政府”、“強區域性、弱整體”、“強地方、弱中央”的情形發生。企業若違背倫理，貪圖眼前利益，甚至採取話語欺騙等手段矇混過關，必然走不長遠，最終被唾棄。學者更不應該應為區域性私利背書。吃瓜群眾，萬不可自認為眼睛是雪亮的；需要擦亮眼睛，好好記住和品味“話語即權力”這句話，多分析分析企業家們講話的真實意圖。當然，歸根結底，可能還是如何克服人性弱點的問題。認為用電比用煤或油更環保，那是因為更容易直觀感受到的結果，是過於相信眼睛的結果。借用行為學的一個術語，那就是人多是“複雜厭惡”（complexity aversion）的動物。