共享單車之所以能存在著，對使用者來說，唯一的好處就是基本上隨時隨地都可以找得到共享單車。但是共享單車隨時隨地停放也對線下運維造成困擾，線下運維的費用要是高了，就會對共享單車企業造成虧本，所以各大共享單車企業都在提精細化運營，想著怎麼把共享單車的線下運維做好，還能減少運營成本。

今天我體驗了一把哈羅單車紅包車的活動，發現了一些問題，給大家分享一下。

早上我有時間，打算試試哈羅單車紅包車，根據哈囉出行裡面的定位，到了一輛紅包車的附近，看地圖就是在紅包車定位點上，可是哈羅單車沒有在車上標註紅包車，加上這個點有很多哈羅單車，根本不能肉眼識別出哪輛是紅包車。只能用APP上的尋車功能，由於路上車又多，很嘈雜，無法聽到紅包車發出的聲音。

這裡就出現哈羅單車紅包車的一個大問題，就是聲音太小，除非在很安靜的情況下，或者孤零零一輛車，才可以找到紅包車。

一直使用鈴聲試了很久，才發現了一輛可疑的車，一輛被放到幹水池裡的哈羅單車，試著掃了一下，APP上提示這是一輛紅包車。

找到了紅包車，我就思考那麼多好好停放的哈羅單車，為什麼不選，就挑了一輛很明顯使用者不會費勁去幹水池裡掃碼的哈羅單車當紅包車呢？

以前ofo也搞過紅包車活動，是為了鼓勵使用者從偏僻的地方找出長期無人使用的小黃車，哈羅單車很明顯也是為了讓使用者去找一些因為各種原因無人使用的單車。根據哈羅單車的大資料，很容易就可以知道哪輛單車一段時間都無人掃碼使用。

我就懷疑哈羅單車在我們城市到底有沒有運維人員，既然出現了這種有問題的車，難道不會去檢視一下？如果有運維人員去檢視，就不會出現單車被放在幹水池裡的情況，就是無人處理，才會推出紅包車活動，讓使用者去找。

真正會使用哈羅單車的使用者一般都是包月，因為包月不限次數30天才10元，比每次使用起步價1.5元划算多了。而紅包車免費騎行，對於我們這樣的包月使用者有什麼吸引力？因為包月本來就是30天免費了，不需要再享受紅包車的一次騎行免費。

我覺得哈羅單車做得不地道，包月使用者還非要強制使用紅包車優惠，等於我找到紅包車，把一輛無人使用的單車變成一輛可以正常使用的單車，一點好處也沒有，這不是給哈羅單車當了一次免費勞力嗎？

從這次經歷就知道了哈羅單車紅包車不是那麼好騎的，但是哈羅單車紅包車活動分兩部分，第一部分就是找到紅包車，可以享受一次騎行免費。第二部分是紅包區，把哈羅單車停到地圖上指定的區域。

我對哈羅單車的紅包區有一些看法，我覺得哈羅單車設定紅包區有兩種可能，第一是根據大資料知道某些地方哈羅單車很少，為了調節哈羅單車數量，需要使用者把哈羅單車停放到指定的地方，方便其他使用者使用。

第二種可能就是哈羅單車正在試行定點停放，設定一些紅包區，鼓勵使用者去指定的紅包區停放。因為停到紅包區有紅包拿，隨便亂停就沒有紅包，這樣就可以利用紅包來引導使用者定點停放。

根據地圖上紅包區的提示，把哈羅單車停到紅包區至少可以得到2元以上的紅包，還是挺吸引人的。像我這種包月使用者，有時間完全可以騎一輛停到紅包區，再上包月不限次數使用，一天可以騎好多車到紅包區。

這次哈羅單車紅包車活動，紅包車估計都是一些出現各種問題無人使用的車，你最多享受一次免費騎行。而紅包區，還是可以玩一玩，特別是包月使用者，有時間可以使用哈羅單車騎行一下，就當是運動。把哈羅單車停到紅包區，就能拿紅包，而且紅包還能提現呢。

不過哈羅單車的紅包不是那麼好賺的，把哈羅單車停到紅包區，30分鐘內不能使用非紅包車，也就是說你把哈羅單車停紅包區後，不能馬上再掃哈羅單車，除非是去掃紅包車，就是那些有出現問題的單車。這個限制，我覺得拿兩部手機，兩個賬號，就可以解決了。