說起電動車，就繞不過低速電動車，這個市場野蠻生長了快10年了，現在低速電動車的市場保有量估計都近千萬輛了，但是就是這個市場，玩家並不多，很多都是三無廠家在玩，也導致這個市場沒有得到健康的發展。
新能源電動汽車市場現在基本是特斯拉一家獨大，但是市場始終缺了一家類似小米的玩家，能控制成本，同時還能滿足目前的剛性需求。很多人說低速電動車缺少國標，但是今年估計新國標會落地的，而且有歐盟、日本的先例，應該會重視這個市場的。畢竟滿足老齡社會的剛性需求也是社會文明的體現。
代步車需求代步車需求目前還是以老年人為主，年輕人其實對於低速這個問題還是挺介意的，反觀老年人其實喜歡低速，其次就是價格，畢竟如果真有錢早就買車了，最後就是車輛能否上路，上不了路，買了也白搭。
那麼總結下代步車的需求：2座或者4座、限速50公里每小時以下、續航70-100公里即可、電機要求不高、鋰電池、價格最好2萬以下、能上牌照、能上保險。
五菱宏光五菱宏光出了一款Mini EV，微型電動汽車，已經貼近老年代步車了，估計現在因為沒有國標，如果有了新國標，估計五菱宏光會第一時間來出相關的車型了，畢竟五菱宏光只憑借Mini EV就收穫的盆滿缽滿，不光股市大漲，市場銷量還站在榜首，說起來業內也只有佩服。
因為這個市場其實一直在，但是就是沒有車企挖掘出來，這點上看五菱宏光也走了一條特斯拉顛覆式創新之路：降價，把價格降下來，把銷量做上去。而且走得很成功，長安奔奔也已經跟進了，未來看看銷量情況如何吧。
真正的老年代步車歐盟一直有相關的低速電動車的標準，近日雪鐵龍的一款低速電動車Ami現身國內，估計已經看到了這塊市場，在等新國標出臺。
雪鐵龍Ami可是不折不扣的老年代步車，雙門兩座、限速45公里每小時、續航70公里、電機功率6千萬、鋰電池，但是價格有點貴，5000歐元左右，但是現在畢竟沒有國標，也不好國內量產，如果轉成國產應該價格會大幅下調。
老齡社會其實國內已經進入老齡社會，近2.5億老年人的出行代步剛需才是目前電動汽車最大的一個市場，其他的都是改善型的需求，所以銷量很有限，造車新勢力這種主打高階品牌的月銷3-5000輛已經很不錯了。目前各式各樣的老年代步車很多，各地政府要求不盡相同，有的禁行，有的也沒監管的很嚴格。
市場前期的野蠻發展也讓市場變得非常大，等到市場發展到一定程度再來規範，也是一種辦法，現在就到了規範發展的時候了，其實對於國內電動汽車的發展，聯絡到以前燃油車的發展經歷，國產品牌一定要找到合適自己的發展方向，高階不一定是最好的，反而貼近百姓得剛需才是車企健康發展的保證條件。
2021年，將是電動汽車大發展的一年，除了特斯拉，可能就可以重點關注下低速電動車市場，畢竟滿足剛需意味著銷量，電動汽車的發展，現在缺的就是銷量。特斯拉割韭菜其實都是為了銷量。