電商平臺之戰已經打得如火如荼！
先有淘寶、京東兩大巨頭藉助網際網路紅利乘勢崛起，後有拼多多後起之秀搭載微信這一巨流量媒介乘坐社交網路紅利的快船，以迅雷不及掩耳之勢對前兩個巨頭進行了趕超。“半路殺出個拼多多”，電商平臺的競爭中又多了一齣戲，它的出現讓本來淘寶、京東兩巨頭“兩分天下”，變成了電商巨頭“三足鼎立”的局面！
電商平臺三足鼎立的局面已經形成，但這不是結局，巨頭之間並沒有相安無事，而是在平起平坐的同一水平上重新展開了激烈的爭奪戰。
其中最有動作的是京東與拼多多。佔領了一定的市場份額之後，構建競爭者不可逾越的強大“護城河”，已經成為了這兩者目前緊鑼密鼓展開的重要戰略活動，而且已經具體到實際操作中了.....
京東與拼多多已經建成或者將要建成的強大“護城河”到底是什麼呢？我們逐個來看。
京東的“護城河”京東商品口碑上佳，客服服務態度好，這是在京東商城購買商品的消費者的一致評價，但這並非京東核心競爭力。相對同行業競爭者來講，其最厲害“殺手鐗”在於其物流鏈！
在近期釋出的京東2019年第三季度的財務報告中，筆者獲悉了一些資料：
“截至2019年9月30日，京東物流運營超過650個倉庫。包含京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約1600萬平方米。11.11京東全球好物節期間，京東物流在全國90％的區縣實現了24小時達，自營訂單24小時達比達到92％。”
劉強東多年來一直給物流燒錢，誰也沒想到，曾經受行業詬病，虧了足足12年的物流，竟然成為了京東增長最快的業務。三季度光物流收入就佔到了其總收入的40%，這樣的數字與其說京東是一個電商平臺，還不如說京東已經成為了一個物流公司！
其實京東還真成為了一個物流公司，多年來搭建的強大物流鏈僅僅只為京東商品服務顯然是資源浪費，京東物流的開放是一種必然。而且一開放便成了京東最具成長性的收入來源。最近據京東物流集團CEO王振輝對外表示，開放兩年多來，京東物流累計服務客戶超過20萬，外部收入翻了8倍以上，總體佔比已近40%。
京東物流已經形成完整的供應鏈技術體系，“最後一公里”理念的提出，極大的滿足了低線城市消費者對時效性體驗，京東物流通過其強大了物流鏈已經快速的搶佔了下沉市場份額，這是其他競爭力所不能及的！
京東的“護城河”已經基本構築完成，京東物流體系是其他競爭者在短時間內所難以複製的。藉助這一強大“護城河”，京東完全可以拒敵千里。而且隨著京東物流的開放，京東還將賺物流“管道”的錢！
拼多多的“戰壕”說完京東，再說說拼多多。拼多多的崛起很多人覺得有點“非正常手段”，但不得不承認，它正是找準了社交網路的強大傳播力和巨大流量，藉助這一紅利實現了快速的崛起。當然，這種快速的崛起除了營銷領域的“腦洞”大開之外，還有其核心競爭力--低價策略！正是因為低價策略，拼多多才得以真正俘獲低線城市廣大消費者的芳心。
但低價背後的商品山寨橫行，品質不佳也深受消費者詬病。這種的低價很難有競爭力的，很快拼多多發現了這一問題。一個企業要長久還得靠商品品質與服務立足並贏得客戶的信任。
怎樣在保證商品品質的提前下，繼續維持自己的低價優勢呢？答案除了高額補貼之外，還有一個“殺手鐗”--繞過中間商，打破舊有的供需模式！
一般來講，一件商品從完工到消費者手裡，中間會有多層的中間商進行加價，比如一個蘋果從果農那拿來大概1.4元一斤，經過果商的幾次倒手之後，出現在超市水果區的價格大概在5元左右一斤。而拼多多接下來的招數就是直接從商品源頭拿貨，儘量減少商品的中介流通環節，以此來保證相對的低價。
我們看看拼多多最近都在做什麼。
今年，“多多農園”開始出現在人們的視野中。關於多多農園相關報道是這樣講的：通過“多多農園”，拼多多將實現消費端“最後一公里”和原產地“最初一公里”直連，探索農業產業新模式，讓農戶成為全產業鏈的利益主體。未來5年內，拼多多將打造1000個“多多農園”專案。
話說到這裡，我們就明白拼多多在幹一件什麼樣的事兒了。這簡直就是要改變中國小農經濟的模式，讓農民變成農商，通過拼多多的電商平臺直接將農民生產與市場消費連線起來！
這其中所牽扯的經濟模式與扶貧工程不在本文的討論之列。筆者重點要講的就是這種產品源頭與消費市場的直接連通，繞過了商品的流通環節，將大大降低拼多多平臺上的農產品價格，而且還能夠保質保量！這種模式很可怕，一旦拼多多的“多多農園”大批量建成，並且快速複製到農產品領域以外的其他商品領域，那拼多多的商品真的可以做到買價比其他平臺的進價還便宜！
拼多多以前的核心競爭力是低價，“多多農園”此招一出，“低價+優質”戰略很可能是拼多多強大的“護城河”！
京東燒錢燒在物流，結果十年磨一劍，物流成了京東的致勝法寶；拼多多三季度賬目虧損，原來燒錢燒在供應鏈，產銷一體化模式成形之後，也將禦敵於千里之外！電商兩大巨頭都有大動作，反觀阿里旗下的淘寶、天貓似乎還沒有大招出來。
期待淘寶、天貓出大招，要不然留給他們的時間真的不多了！