快遞圈流傳一句話，不怕通達漲價，就怕順豐降價！據物流一圖獲取的最新訊息，由於特惠專配發展迅速，順豐正在考慮未來另起一張網，正式向四通一達開炮！那麼順豐為何有此打算？順豐另起網又會對市場帶來怎樣的衝擊？

1、順豐電商件的進攻之路

隨著順豐低價電商業務的不斷推進，順豐業務量迎來爆發式增長，增速從5月起持續回升，10月增速更是高達48%，以高出行業20%多的增速遠超通達系！

→順豐5月起業務量增速同比不斷上升：

資料來源：順豐財報公佈

據物流一圖了解，順豐從5月起推廣電商件業務特惠專配至今，已有三次策略調整：

①第一次策略調整：發生在產品剛推出時，日均1000票以上的客戶均可使用該產品，根據流向定位7元、8元、12元每票發全國不等；

②第二次策略調整：特惠專配試點3個月後，順豐為吸引更大電商客戶，對策略進行進一步調整，只要日均滿足3000票以上客戶可以享受4-5元/票發全國的價格。

③第三次策略調整：10月起特惠專配暫停新籤客戶，但已簽約客戶的業務量仍在不斷的上漲，產品出現供不應求的跡象。

從資料上看，順豐快遞增速大漲，主要由經濟件增長拉動，據物流一圖粉絲爆料，順豐10月份增速達到了180%左右，日均票數約為550萬票，已經逐漸接近順豐時效件日均700萬票的體量。其中新推出的電商業務——特惠專配日均就達到了300萬票，貢獻了整個經濟件一半以上的業務量。

→順豐快遞10月業務構成大概情況：

更為重要的是，特惠專配雖然是一款降價產品，但並沒有影響到順豐的利潤水平。由於順豐19年初幹線裝載率只有55%左右，支線裝載率更低，那麼特惠專配業務可以通過填倉，而不帶來額外的運輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對其他業務較低。

那麼既然特惠專配在直營體系內發展迅速，成本也低，那順豐為何又要另起一張加盟網大搞特惠專配？下面筆者為你詳細分析。

2、順豐為何要另起網路

由於特惠專配填倉邊界成本較低，短期特惠專配的增長確實不會帶來太多的資源投入成本。但通過近半年的電商件業務推廣，現在順豐幹線裝載率已經達到了70%，按照通達的平均90%的裝載率水平，順豐還有大概20%的增長空間。裝載率達到瓶頸後，顯然順豐必須提升自身產能，包括中轉自動化、干支線運力、還有末端網點和收派快遞員。

其實在中轉自動化方面，順豐始終都在做的投入，對全網起到降本增效的效果，與低價電商件的推廣並不矛盾。在運力方面，順豐已考慮小車換大車，從而保證運力的始終充足。在末端方面，順豐旺季可以通過招聘臨時工或勞務外包的形式緩解壓力。

但以上舉措可以說都是中期舉措而非長期！筆者認為順豐想要長期發展這塊業務，考慮另起網路才能長期解決問題。主要有以下幾個原因：

①電商件業務量巨大：如順豐10月經濟件日均業務量達到了550萬票，但與通達仍有4-6倍的差距。如順豐真是下定決心大搞電商件，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見，順豐另起一張大網都並不為過。

→順豐10月份與通達之間的票數差距:

②避免時效件業務受到影響：隨著裝載率的提升，大車換小車，短途時效件的時效品質必將受到影響，另起一張網，可以避免對主營高階業務的影響。

③為了降低末端成本：隨著特惠專配業務量的持續提升，末端需要增加網點、操作面積和快遞員，但作為直營體系的順豐，網點房租水電，人員工資及保險都是一筆不小的開支。如果仍以以往的純直營方式起網，顯然與電商業務低成本的要求背離，因此另起一張低成本網路非常關鍵！

3、順豐將如何起網

如果按達到90%的裝載率來推算，年初順豐裝載率約為60%，推廣特惠專配半年後，裝載率大概在70%。若按簡單的線性推測，大概還有一年的時間，順豐裝載率就會達到極限。但考慮到目前特惠專配的增長並非線性（5月到10月增速呈現指數增長），如果放開收貨，不到一年的時間裝載率就可能達到極限。

當然，實際情況中，考慮到產能和成本，順豐對該業務的推廣策略也會不斷髮生變化。如前面所講3次政策變化（3000票以上客戶4-5元的政策）、大客戶業務流入（如唯品會的品駿業務）、電商節促銷的刺激（如後續的雙12、年貨節等）都會對順豐特惠專配策略帶來影響。加之資本市場對順豐利潤的要求，具體起網時間還是要據實際情況而定。

那麼有人一定會講，順豐無非是砸再造一個通達出來。但筆者認為並非那麼簡單，順豐曾在多個場合表示通達的模式沒有絕對的門檻，如果只是砸錢一個通達網路出來，那確實有點打臉。

況且順豐長期發展目標是供應鏈，而電商件業務顯然已成為供應鏈裡的重要一環。可見，順豐另起的網路一定會與整個供應鏈戰略進行銜接。那麼順豐除了要狙擊通達，怎能忘了勁敵京東物流？

因此，筆者大膽推測，順豐新的網路除了在中轉運輸環節會和通達一樣保證自建自營外。末端環節一定有一些新的嘗試，而這種嘗試一定也是順豐此前有所實踐的。

因此，筆者認為，順豐未來在末端網點和快遞員方面，很有可能再次大搞承包區模式。即在總部直營管理的模式下，將區域承包給點部經理，人員薪資由點部經理自行負責，從而即兼顧了服務品質，也能更好的降低鋪網成本。

除此之外，順豐考慮到京東物流的倉配優勢，可能會將此次雙11的拿手好戲——極效前置的模式用於未來網點。即讓網點同時作為前置倉功能，結合電商節預售資料提前將貨物送到前段網點，客戶付尾款後進行配送，形成類似於京東物流的倉配模式，提升客戶體驗。

→順豐極效前置模式的三流合一：

綜上，筆者認為，順豐另起的電商件網路，很可能將將區域承包+極效前置的模式相結合，從而達到狙擊通達，對標京東的目的。對此你怎麼看？歡迎爆料！歡迎討論！