被稱作阿里京東最大對手，市值暴跌800億！5億使用者都救不了它？

2018年之前，國內電商行業呈現阿里、京東雙寡頭競爭格局。但是隨著近幾年拼多多的快速崛起，這種格局正在快速被打破。相較於阿里京東而言，新晉巨頭拼多多的最大特點就是使用者通過發起和參加拼團後，可以以最低的價格獲得商品。

拼多多於2015年9月正式上線，今年10月24日，拼多多大漲12.56%，市值達464.48億美元，超越京東的448.17億美元，一躍成為中國第四大網際網路公司。而拼多多創始人黃崢在內部會議上也曾透露，拼多多季度真實支付GMV已經超過京東。在體量上，拼多多已經超過京東，僅僅花費了四年，就成為僅次於阿里的中國第二大電商平臺，同時拼多多也被人們稱作“新黑馬”。

從使用者規模來看，拼多多年度活躍使用者已迅速攀升至5.363億，超過京東的3.344億，與淘寶6.93億的水平正日趨接近。拼多多的突飛猛進，讓它當之無愧的成為了阿里京東在國內的最大對手。

但是，根據拼多多釋出的2019年第三季度財報顯示，拼多多第三季營收75.14億元，低於市場預期的76.5億元。而第三季度拼多多的虧損達到近28億元，較去年同期的近13億元虧損同比增長了近120%。

非通用會計準則下，拼多多三季度平臺經營虧損為21億多元，歸屬於普通股股東的淨虧損為23億多元，去年同期為近11億元。

受虧損與營收不及預期的影響，拼多多盤前跌幅達19%，股價一度跌破40美元，拼多多的市值一夜之間蒸發了800多億人民幣。

在遭到股價“腰斬”後，唱衰拼多多的聲音再次響起，5億活躍使用者都救不了拼多多嗎？創始人黃錚表示，拼多多並未改變發展戰略，仍將使用者利益放在第一位。值得注意的是，拼多多放出了“殺手鐗”，開始自建物流平臺。

對於電商來說，物流是其中的重要一環，各家巨頭也曾紛紛在此砸入重金，以提高使用者體驗。京東早在2007年就成立了京東物流，經過多年的持續投入，已經可以在多地實現當日達、次日達，並且獲得了使用者的認可。目前的電商龍頭阿里也是聯合四通一達成立了菜鳥聯盟，並且阿里入股了“通達系”的物流公司，進而對物流擁有了較大的控制力。

而拼多多在飛速成長後，2019年上半年拼多多平臺訂單量已經突破70 億，佔全國總快遞量的25%以上。目前，拼多多內的快遞大多還是被阿里所投資的“通達系”所承包。為了不在關鍵時刻被對手握住咽喉，拼多多“自建物流平臺”勢在必行。

據介紹，拼多多將基於“新物流”平臺，通過包括AI路線規劃、物聯網裝置、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術，進一步優化物流行業整體效率。在拼多多，水果等農產品是銷量較高的一個品類，同時也是平臺自身的一個核心。但這類產品一般都在偏遠的山區，面臨的時效性和運輸挑戰則更大。拼多多的“新物流”平臺將針對這一痛點問題進行優化，最終讓生產商與消費者達到雙贏。

在物流這個關鍵節點上，或是出於成本的考量，也可能是擔心花費的時間太長，拼多多並沒有選擇和京東一樣自建物流體系，而是和菜鳥一樣，傾向於整合資源，自建物流平臺。但是，“通達系”的大部分快遞企業已經被阿里所投資，留給拼多多的路已經不多了，拼多多所面臨的整合難度並不小。