消失在人們視線很久的ofo又一次“詐屍”了，這一次同樣是被罵成了狗。

自從去年資金鍊斷裂、盈利無望後，ofo就已經進入“瀕死”狀態，大批使用者等著排隊退押金。然而，一年多過去後，ofo退押金排隊人數依舊超過1500萬。按現在的退押金速度，預計至少需要10年以上才可以退還所有的押金。

或許是著急替使用者“分憂”，又或者是想二次“回春”， ofo上線了一個新的退押金“快速通道”——“天天返錢”活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”。實際操作就是，使用者可將押金轉至該活動賬戶，享受購物雙倍返現。

然而，除去活動中設定提現門檻、物價過高等各種亂七八糟的坑，有人簡單測算了一下，想要退掉199元押金，最起碼也得購物超過1500元才行，這一下激起了眾怒，引發了輿論的口誅筆伐。

從當初共享單車界公認的霸主，到現在身處窘境，ofo現在的一系列操作，更像是不甘落幕的“掙扎”。

巨頭隕落，退押金花樣繁多

相較起那些悄然失蹤，帶著使用者押金逃跑的共享單車平臺來說，ofo可以稱得上“良心”。

作為曾經的共享單車巨頭，小黃車曾一度佔領中國的大街小巷，甚至到了今天還有人習慣性的把共享單車稱為小黃車，可見其影響力之大。

然而，由於過度競爭，2017年年底，ofo與摩拜相繼被爆資金鍊緊張，挪用使用者押金救急，2018年年底，大量使用者申請退還押金。儘管當時資金短缺，但ofo仍釋出宣告稱，“不逃避，將為欠著的每一分錢負責。”

於是，ofo使用者就一個個進入了申請退押金的通道，等待押金到手。可沒想到，這一等就是遙遙無期。當時，有媒體實測，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右，而等待退款人數在1600萬左右，全部退完需要12.5年！！

為此，當時有很多人還提出了很多惡搞建議：什麼直播打賞退款、退款頁面插入廣告、退款小遊戲等等。然而沒想到的是，ofo還真的把退款玩出了花樣。

2018年11月底，ofo發通知稱，99元押金使用者可一鍵升級為網際網路金融平臺PPmoney的新使用者，同意將押金變為上述理財專案的100元特定資產，鎖定期為30天。然而，這種變種的“p2p理財”退款方式，在網友的投訴和有關部門的介入下，ofo不得不提前終止。

今年3月，ofo又上線了商城功能，使用者可以通過把押金兌換為虛擬金幣，然後以“金幣+現金”在商城消費的形式，變相提出押金。然而，這種方式一經推出就遭到了網友吐槽，後來也不了了之。

算上這次的購物返現退押金活動，這已是一年內，ofo在花式退押金道路上的第三次嘗試了。

共享單車市場天翻地覆，ofo迴天乏力

相較於ofo的奄奄一息，就連退個押金還得花樣百出，現在的共享單車市場早已發生了天翻地覆的變化。

與當初的ofo、摩拜兩強爭霸的市場相比，下半場的巨頭爭霸顯得更為激烈。

2018年4月，市佔率第二的摩拜以27億美元賣身給了美團；哈羅單車獲得了阿里的多次投資，並於2018年入京，正式登陸城市主戰場；滴滴則接管了小藍單車，並從2019年5月開始，逐漸用青桔單車置換逐漸報廢的小藍。下半場存活的玩家基本形成了以阿里、美團、滴滴為首的巨頭割據局面。

最重要的一點，相較於之前高押金、瘋狂燒錢補貼的模式，現在共享單車則走向了免押金、齊漲價的務實發展之路。近日，摩拜單車公佈了的一則共享單車起步價漲價的說明顯示，國內絕大部分城市，摩拜單車的起步價變為了15分鐘1.5元，超出15分鐘的部分，則需要每15分鐘支付0.5元，此前起步價為30分鐘1.5元。而小藍單車則早從3月21日起，就已經在北京實行新的計費規則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長後為0.5元/15分鐘。

此外，由於“共享單車執行三年後要更新或者報廢”的政策要求，目前共享單車已經迎來了全面的換車潮。而入場較晚的哈囉單車，則在此次換機潮，獲得了後發優勢。據QuestMobile釋出的《2019中國移動網際網路半年大報告》顯示，哈羅單車月活規模目前已達到6300萬，高於美團單車4898.7萬的月活。

顯然，經過了前期的野蠻生長及行業洗牌，價格不再是共享單車行業爭奪的重點，現在的共享單車行業已進入了使用者體驗時代。

現在回過頭來看，即便ofo有能力再次回到市場，也恐怕會因缺乏足夠的競爭力被擠出場外。更何況以ofo現在的境況，想要徹底解決當前的資金問題，也是希望渺茫。

ofo出路渺茫

正常情況下，及時退押金對於共享單車來講，本應是最基本的行業道德。然而現在ofo在退押金的時候，卻增加了各種套路和限制。難道ofo不知道這會招來罵名嗎？

很顯然，有過之前兩次退押金的花式操作後，ofo十分清楚自己這麼做的後果，但這也是不得已而為。

現在，ofo除了保持原有的共享單車業務外，仍在積極嘗試其他新業務以謀求其他出路。例如為廣告商定製車身廣告、在APP上做流量分發廣告、以及與金融平臺合作，希望走出困境。此次“購物返現”退押金，看似是在為“退押金”想辦法，實則也是想要為其它業務做流量收割。

然而以目前的輿論反饋來看，儘管ofo或許能通過這些操作獲得一些喘息的機會，但是已經極大地積累了市場對其品牌的負面評價。而且，ofo的一系列操作也在違法邊緣徘徊。有業內人士就指出，ofo“購物返現”退押金的方法，屬於變相強制消費的行為，有可能受到相關法律的制裁。

近日，央視記者實地探訪ofo的辦公地點後發現，公司早已人去樓空。隨後，記者在28日上午10:00至16:00期間數次撥打ofo官網的客服電話，均顯示正忙。

如此來看，消耗使用者信任、站在違法邊緣的ofo花式退款行為，與其說是“自我救贖”，更像是一種“無力掙扎”。