車路協同的廣闊前景與當下面臨的痛點同樣清晰。

資料顯示，僅智慧交通升級方面，預計到2025年全球將有30萬公里的高速公路完成數字化改造，1億個道路標識支援實時資訊聯網，3億個道路感測器支援實時路網監控……

然而，商業模式不清依舊是車路協同難以商業化的最大難題。現階段，全國各地興起火熱的新基建、車路協同示範專案，均以政府驅動為主。

而從商業邏輯上來講，未來進入市場後，誰來為這些軟硬體、專案投建買單，誰來建設誰主導運營等等。未來如何讓車企和消費者願意去安裝智慧網聯終端，為享受車聯網提供的安全效率和資訊服務類、自動駕駛類業務而買單，也是商業邏輯中面臨最大的挑戰。

另外商業化環境不成熟、成本高企、法規不健全等等，同樣都是橫梗在車路協同商業化路徑上的一座座大山。

業界普遍認為，城市道路交叉路口、智慧公交、幹線物流、園區、礦區、機場、港口這類特定場景均被視作前期可落地商業化應用場景。

商用車可先行

商用車所屬的細分領域或許將成為車路協同率先商業化落地的領域之一。

邱志軍指出，這是因為商用車的幾個特定屬性決定的，首先商用車對安全駕駛的需求十分迫切。這類車長期存在疲勞駕駛，事故率居高的頑疾，而透過技術與管理升級，來提高其安全性，智慧網聯化則是可靠的路徑之一。未來汽車被動安全、主動安全及其智慧化發展已經成為產業轉型的必然趨勢。

另外一方面，商用車作為生產資料，對降低運營成本、提高效率的需求一直存在。

若透過科技賦能，在車端和路端的智慧網聯化升級改造，來幫助商用車車主或運營單位來降低運營成本，產生經濟效益，將很容易形成商業模式閉環。

只有這樣，才能真正讓車路協同商業化落地。

包括V2X技術賦能商用無人車輛運營，載人、載物無人巴士、高速無人物流、港口碼頭內集卡、特種車這類特定場景下的商業化應用。因為這類場景具備固定線路運營、低速場景或封閉園區，並且終端市場具備存在無人駕駛化的需求。

另外在幹線物流的高速公路中，透過高速智慧升級改造，實現智慧網聯化管控域服務，基於網聯汽車與交通環境的資料整合，提升交通預估、預測，尤其是車速和行程時間，並通知駕駛員等等，這將能大大提升駕駛安全性和運營效率。

另外一方面，高速公路環境相對簡單，道路條件優良，經過多年的發展已經擁有了收費、監控、通訊等機電設施比較齊全，且擁有全國廣大的ETC使用者，這可視作車路協同產業生態基礎。

隨著未來5G.V2X.AI賦能未來智慧出行與物流，ADAS+V2X+ETC在物流走廊中的技術應用，可實現“兩客一危”高精定位資訊透過C-V2X網路實時上報，監控中心可隨時調取車輛歷史軌跡；

透過車內攝像頭和5G網路實時向監控中心提供車內人員狀態，有效防止駕駛員打瞌睡、客車超載問題發生；透過OBU實時獲取車輛行駛狀態，針對狀態異常車輛及時向駕駛員和管控中心進行預警，另外V2X技術賦能商用無人車輛運營等等。

因此，在高速公路的ETC2.0可能成為中國V2X最早落地的運營的形態，展開車路協同商業模式先行探索。

率先落地

據邱志軍介紹，目前華礪智行可提供V2X全棧式解決方案，已在全球20多個城市開展落地應用。

在智慧高速的佈局方面，華礪智行迭代了具備車路協同功能的ETC2.0的產品，可傳輸更多的交通資料，實現高速公路上的安全預警，車輛路徑識別服務等。該產品將於近兩個月實現落地示範。

另外其已經參與了武漢智慧網聯汽車測試示範區、蘇州的江蘇智慧網聯汽車先導區、青島智慧網聯示範區等多個專案。

其中，武漢智慧網聯汽車示範區在2020年5G全覆蓋的車路協同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協同自動駕駛示範區。

而蘇州智慧網聯先導區，滿足全球V2X車路協同及自動駕駛商業化運營的各類應用；另外其透過V2X技術，在即墨產業新城和青島國際陸港之間建立“智慧網聯物流走廊“，為物流車輛夜間通行提供暢行服務。

而在加拿大∙埃德蒙頓的高速綜合走廊管理專案中，透過幹線基礎設施智慧化，顯著提升客貨運效率。另外華礪智行V2X產品與技術已經在中國部署了多條高速，與高速公路物流運營公司合作進行探索運營。

不過邱志軍也指出，車路協同規模化商用的條件並不成熟成熟。車路協同從示範區走向大規模商業化應用，依然面臨發展制約條件。包括車路協同C-V2X技術還在起步階段還有待推廣；商用車的V2X+ADAS的商業模式具體是否可以完全打通並規模化複製等等。

因此，車路協同才需要透過上述的示範探索，一方面實現技術與產品的驗證與迭代，並在過程中摸索出一些商業模式和可行性方案。相信在未來兩至三年後，形勢將逐漸明朗，商用條件也會逐步成熟。