拼多多釋出了2019年第三季度財報，拼多多第三季營收75.14億元，去年同期為33.72億元，同比增長122.84%。
一個市值400億美元的電商巨無霸，為了追求業務重新走向高速增長，就要從農村迅速殺入城市，而這個市場卻是淘寶和京東的“老巢”，沒有一個靠譜的物流體系支撐，難道總是靠補貼維繫市場嗎？可能吧，這也是拼多多想起來搞一個“新物流”的起因吧。
當拼多多來爭取一二線市場的時候，淘寶和京東正在玩下沉市場的戰略，正所謂：“城外的人想進去,城裡的人想出來”。
拼多多的“新物流”，究竟是什麼東東？黃崢在電話會議中提及的開發“新物流”平臺。據拼多多介紹，這個平臺將採用輕資產、開放的模式，專注於通過技術為商家和使用者提供解決方案。很明顯的輕資產整合平臺模式。
經過我之前文章的介紹，可能有心之人會對目前主流的快遞模式有所認知了，現階段主要的有兩類，一類外包合作、一類自建，其主要代表企業分別是菜鳥聯盟和京東物流。但是，這兩大類在不斷進化之下，都走向了“重資產”，馬總採取的辦法是“持股”和“出資”；而劉總更加直接，斥巨資在全國租建倉庫，招兵買馬地劃地而治了。
而此處，黃總選擇“開放的模式”，明顯不想走京東的純自建之路，又要“輕資產”，哈哈，什麼“輕資產整合平臺模式”，糊弄外行還行……
說白了，就是繼續和通達系等合作罷了。
國家郵政局統計：2019年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，拼多多平臺訂單量突破70億單，25%的訂單量。沒人眼紅？鬼才信……
巨大的資源，自然不愁快遞合作，甚至大家都要把拼多多供起來的。
由此看來，所謂“輕資產整合平臺模式”，不過想增加、細化評價和制衡“通達系”的手段而已。
拼多多的“新物流”，能和菜鳥和京東物流形成三國鼎立之勢嗎？從前面的論述看，貌似拼多多的“新物流”，明顯要弱於菜鳥和京東物流的感覺是吧，但是，真的難說！
看過我文字的，想必知道我的觀點，筆者是極度不看好什麼產業都搞“重資產化”的，原因也簡單，那就是“重資產化”所帶來的成本增幅，最終都是你、我這些普通消費者買單的。我看到悟空問答裡有許多人提問，為什麼同樣的東西，在京東的賣價要比淘寶上貴不少，這就是原因所在！
我們已經看到號稱“小京東”的唯品會是怎麼果決地處理親兒子“品駿”的了，原因我也在之前的文章中詳盡分析過，是非成敗您自己該有評價了吧！
至於劉強東為什麼執著於“初衷不改”，寧可拖累京東主營業務也在所不惜，我寧願相信劉總那只是為了實現自己戰略構思的方便。區域性看年年虧損，整體上看卻是想讓京東區別於其他電商的“殺手鐗”。
今天越來越多的模仿者現身，例如生鮮市場一窩蜂搞起來的：前置倉+落地配的玩法。
而，另一個陣營也從昔日的：電商+快遞的合作方式，逐漸進化了起來：
1、電商資本，逐漸通過投資和入股的形式，將快遞企業變成了附屬品，通過絕對控制的手段完成對於配送環節的整合、改造。
2、馬雲通過“重資產化”的步驟，將物流平臺的門檻抬高到無人可以企及的程度，排除異己，實現壟斷的目的。
3、“控股”而不是“買斷”，這是一種戰略性的“智慧”，專業的團隊做專業的事，自負盈虧，既達成控制的目的，又不會變成拖累。
如果我沒有猜錯，菜鳥一旦完成了現有平臺的架構，下一步必將是網點重構、整合區域倉庫，為供應鏈和物流環節的融合鋪平道路！
資料是可怕的，從上圖可以看到，不過您樂意不樂意，電商快遞的江湖正在走向“三分天下”的局面，三家的市場佔有度達到了94%的份額，各路“雜牌軍”紛紛死掉，而拼多多卻用25%的訂單量就迅速搶佔了33%的版圖，說明什麼，拼多多的整條供應鏈非常適應迅速擴張的經營策略！
我們看到，在拼多多精簡到及至的供應鏈條中，物流環節成了決定它生死的存在，曾經的淘寶也是這樣成長起來的，可是馬系平臺裡現在活下來的都是渠道商，你知道這裡面的奧祕嗎？
告訴你：只有這些獲利豐厚的中間環節支付的起日益瘋長的平臺提成！活得風生水起；而且，這些中間環節也讓淘寶和劣質的小作坊劃清了界限，沒辦法，樹大招風啊……
今天，拼多多70億單的體量已經不是誰想滅掉就能滅掉的了，而且，拼多多低調的行事風格，也是它另一條瘋狂發展的祕訣。
2019年第三季度財報顯示：截至2019年9月30日，拼多多年活躍買家數已達5.363億。數值勝於雄辯，我不用說服你：為什麼拼多多的“新物流”，能和菜鳥和京東物流形成三國鼎立。因為這5.363億買家所購買的包裹，說明了一切！
京東所標榜的自建物流，拼了老命，年年虧損，也不過勉強維持了7%的市場份額，讓那些鼓吹自建物流好的專家，臉都被打得像豬頭一樣……
話題給我們的反思物流就是一種簡單的服務而已，任何人試圖把它包裝成高科技，增加環節、抬高成本，最終效果只是適得其反罷了，你當消費者傻嗎，騙得了一時、騙不了一世。
另外，抬高物流門檻的如意算盤，雖然普通人看不透這裡面的鬼胎，但是接近10%的市場份額損失，還不足以讓人警醒嗎？