隨著三通一達及百世、順豐、德邦的集體上市，二三線快遞企業的紛紛倒下和離場，快遞企業的龍頭稱霸的市場競爭格局似乎已經形成。在平靜了一段時間以後，最近快遞市場似乎風雲又起，首先是唯品會揮淚斬品駿，再是順豐和京東分別傳出了建立新的快遞網傳聞，而拼多是否自建快遞或扶持一家快遞公司之前也傳聞很多，菜鳥系的整合和新建從未止步，而三通一達也在積極探尋突破……
快遞的新一輪的市場變局已經開啟。
01唯品會錯失電商市場下沉機遇，揮淚斬品駿求生當上個月傳出唯品會將放棄品駿的時候，讓很多人感覺到意外和突然。6年前，當唯品會力排眾議自建物流體系時，也同樣讓很多人不理解，看不透，因為當時快遞行業已經比較成熟，按照唯品會的體量完全沒必要自建物流。
之所以選擇自建，據內部人士透露，他們一方面是想像京東一樣，通過自建物流體系增加的客戶服務體驗，更大的目標是通過自建快遞體系去拓展更多下沉業務市場，做大電商。但目前來看，唯品會的電商規模並沒有做起來，下沉市場也沒找到，而突然冒出來的拼多多通過社交電商，搶佔了下沉市場。
對唯品會來說，此時通過物流帶動電商的夢想已經破滅，只能揮淚斬掉品駿，甩掉這個稱重的包袱，輕裝上陣，一心經營主營電商業務，也許還有突破的希望。至於品駿快遞，雖然其在上半年還宣稱其已經連續22個月盈利了，且業務也對外開放，但唯品會本身的這點流量還不足以支撐和養活這樣一家快遞公司，且基於品駿快遞的這樣的網路基礎，也無能力承接到更多的第三方物流業務，針對這種局面，對唯品會來說還不如長痛不如短痛，揮淚砍掉品駿，也許是現在市場條件下最好的一種選擇。
02順豐流量短缺，自降身段尋突破，擁抱電商件唯品會快刀斬了品駿，順豐順利接了唯品會的電商件，這雖然讓點意外，但也在情理之中，可以理解為抱團取暖，也可理解為各取所需，敵人的敵人是朋友，二者的抱團合作是雙贏的。
對唯品會的拖累，也許能跑到更快些；而對順豐來說，這是一個難得的生意，幾乎不出任何代價，就取得了單日百萬單的快遞件。所有的人都知道，由於順豐和阿里的交惡，加上順豐之前的產品定位，順豐錯失了這幾年快速發展的電商件，在市場佔有率上已經被四通一達遠遠甩在身後。
順豐現在最缺的就是流量，在嘗試了嘿客、順豐優選等一些列自營商業後，最終證明順豐自身沒有商業基因，無法自造流量。由於對阿里的不順從，順豐只能眼看著大把電商流量流向了四通一達；而隨著網易考拉被阿里收入囊中，順豐來自網易的一些電商流量恐怕也很難保住。
而電商老二京東自營物流，順豐不但從它哪裡得不到半點流量，京東反過來還要和順豐搶奪商務件，成了順豐的頭號對手；拼多多的崛起，產生了20%的快遞件流量，這本應是順豐的一個機會，但按照順豐的原有價格定位，拼多多的大多數產品也不是順豐的菜。所以，如果要想獲得電商件流量，順豐就必須要放下身段，放低價格去搶奪本屬於四通一達的市場。所以，擁抱電商，去建立第二張針對電商企業的快遞網，可能是順豐不得不做出的選擇。
03拼多多夾縫中崛起，成流量大戶，或成快遞市場格局最大變數拼多多的崛起的讓很多人意外，沒想到這個被電商大鱷們看做只能五環外市場的社群電商公司，業務增長如此之快，在很短的時間內市值上一度成為電商老二，併成了下沉市場的代名詞。一夜之間也為成了快遞公司們爭搶的流量大戶，其一年的快遞件佔到了中國快遞市場總量的24%，這麼大的流量不得不讓快遞公司們眼紅。
目前，拼多多的業務基本由通達系瓜分，之前有很多二線快遞們妄想著能被拼多多看上（收購），而現在正準備在國內起網的某家快遞公司，也傳言和拼多多存在著某種瓜葛。
當然，流量大了，誰都有想法，拼多多也一樣，之前其已經開始試用了自己的電子面單，也有傳言其要涉足物流，拼多多可能會成為快遞市場格局變化的一個最大變數。它是學京東自建物流或收購參股一個嫡系快遞公司，還是像菜鳥一樣做深度整合物流，這都會給快遞市場的格局帶來一定影響，也許拼多多很快就會給出答案。
04京東自建物流無心插柳柳成蔭，成本重壓，另行起網可否解枷鎖京東電商成就了京東物流，這是毋庸置疑的，京東物流的成功也算是京東無心插柳，本想通過自建物流提升電商的服務水準，沒想到現在成為京東的口碑代言人，但它也是京東的頭號燒錢大戶，導致京東現在還未能盈利。
雖然，京東現在的物流已經對外開放，號稱40%的業務來自第三方，但這對支撐一個自建的快遞網路還遠遠不夠，實際上京東快遞目前乾的大多還是是倉到門的活，與真正的門到門快遞差距還遠。
最近傳出了京東要另建一張加盟網的傳言，不知道這個傳言可信度如何，但最起碼可證明京東還是有想法的，另外，從側面也反映出，京東現有自建物流的成本太高了，它必須想辦法來降低物流的履約成本，否則，京東快遞的市場空間實在有限，如果它想實現真正的業務對外開發的話，它更本無能力和三通一達的價格來競爭。
從我的個人觀點來看，並不太看好京東另外起一張加盟網，它只能引起一場新的價格戰，因為市場就擺在那裡，而現在任何新起的加盟網其價格在短期內都無法和通達系的價格相比，所以，如果京東要起一張加盟快遞網，其有可能成為其新的負擔，很難開啟其現有的物流成本過高的枷鎖。
05四通一達加盟制功成名就，低價建行業門檻，尋業務突破，有心無力放眼全球，四通一達（含百世）的加盟製做的爐火純青，快遞的價格已經做到了極致，但依然還是能盈利，且都通過了資本門檻，可以說這批創業者們都功成名就。
同時，低價格也為他們樹立了一道深厚的行業門檻。老漂認為，現在的國內快遞市場環境下，也很難再興起一個通四通一達一樣規模的新快遞公司了。雖然很難，但不能確保沒有，包括順豐、京東另起新網，或者拼多多（妄想通過拼多多崛起的企業們）整合物流，這些企業的動作不會停止，所以通達系們的江山並不穩定。
也許競爭對手並不可怕，可怕的是內部加盟商的日子現在越來越不好過，隨著人力及管理成本的增加，這種低價競爭還能維持多久？都不好說。還有就是因為他們的業務來源基本全靠依靠電商件，尤其是太過於依賴阿里系，阿里的菜鳥已經自建了城配及快遞體系，阿里和通達系的蜜月期還能維持多長時間？誰也不好說。
另外，通達系的業務太過於雷同，申通目前已經開始在接受菜鳥的整合，另外幾家何去何從？通達系快遞當然也知道自己的處境，也需求過突破和改變，比如圓通、中通都嘗試過涉足高階商務件，但基於他們的基因問題，做的都不太好，也許是有心無力。
06阿里挾流量以令快遞諸侯，菜鳥整合物流能否一統江湖阿里曾經說過，我們不會去碰快遞和物流，但實際怎麼樣，現在已經不必多言了。它以阿里的流量讓通達系快遞們快速成長，也部分改造了通達系，讓他們幾乎全部依附於賬下。
但終究還不是自己親生的，由於加盟制的屬性和其傳統快遞的舊有特性決定了通達系的服務無法滿足阿里系對物流服務的需求。於是阿里通過整合、自建、收購等各種方式打造了一個菜鳥系的物流體系，目前這個體系日臻完善。通達系只是阿里物流鏈上的一環，其分量越來越輕，其培養的菜鳥驛站、菜鳥裹裹、丹鳥已經日趨強大，他們有朝一日會不會替代掉一部分三通一達的業務，現在還不好說。
總之，快遞行業新一輪的變局也許才剛剛開始，這一輪將是現在的這些頭部企業，誰將出局，誰將留下，也許3-5年內就可見分曉。以上為個人觀點，不吹不黑。