簡介：盒馬Quattroporte侯毅在阿里投資者大會上透露，盒馬已在全國建立了33個多溫層倉庫、11個加工中心、4個海鮮水產暫養中心，打通線上線下的新零售門店超過170家。

作者 | 左刀

1、

自從馬雲提出了新零售的概念之後，圍繞著到底有沒有新舊零售之分，以及新零售到底有沒有前景，各方爭論不休。

而對於實戰派而言，這些年線上與線下融合的新零售方式層出不窮，最有代表性的，一是阿里巴巴旗下的盒馬鮮生為首的生鮮+堂食+外送模式，二是以社群團購為代表的社群拼團模式。

在風口之上時，全國各地模仿盒馬模式的生鮮+堂食+外送模式的門店如雨後春筍一般冒出來，永輝的超級物種，京東的7FRESH，美團的小象生鮮，蘇寧的蘇鮮生等等，至少有幾十個有頭有臉的品牌湧出。

但到了2019年，卻接連傳出各家關店、縮小規模、倒閉的傳聞，甚至這一模式的創始者盒馬鮮生，也關閉了其中的一家門店，一時之間，“盒馬模式走不通”、“新零售就是瞎胡鬧”、“根本沒有新舊之分”、“盒馬鮮生要倒閉了”等等的言論不絕於耳。

而比盒馬模式更加慘烈的，可能屬於去年的明星專案——社群拼團。

2019年下半年以來，接連傳出多個社群拼團專案運營困難，資金難以為繼的訊息。而行業的併購，則比預想中要來的早得多——畢竟，社群拼團到目前為止還沒有比較大的全國性企業，對一般行業而言，遠沒有到最後收購整合的時刻，但創業者和投資人，似乎都等不了了。

盒馬模式和社群拼團，屬於新零售領域最重要，也是最耀眼的明星模式，現在不約而同遇到了挑戰。

我們一直強調，新零售最重要的兩點：1、要通過線上引流，線下配送的方式，把單店坪效做大，從而相比傳統門店的效率出現大幅的提升；2、通過有人工智慧和大資料體系支援的供應鏈系統，前置倉和大倉體系，大幅提升產業鏈的效率，並降低成本。

而新零售企業中，雖然難以為繼的企業自身的原因千差萬別，但最核心的原因，基本上離不開上面兩點。

比如模仿盒馬的企業中，絕大部分都無法把線上的流量做大，從而無法提升坪效，表面繁榮，但實際虧損嚴重。

再比如現在的社群團購，絕大部分的企業都沒有強供應鏈體系的能力，尤其是區域擴大後，自身根本沒有能力去建設這樣的供應鏈系統，從而發生各種各樣的問題。

上面兩個原因，尤其是供應鏈體系，對於絕大部分創業企業而言，短期內根本沒有辦法去做大的提升。

所以，我們曾經在過去的多篇文章中說過，模仿盒馬的公司，絕大部分都只能模仿形式而模仿不了核心，而做社群團購的企業中，我們也提到過，京東可能會後發制人，成為非常有力的競爭者。原因就在於，這兩家公司是流量和供應鏈都非常強的企業，別的企業沒有，而且，兩家公司規模夠大，前期虧得起。

2、

近期，盒馬Quattroporte侯毅在阿里投資者大會上透露，盒馬已在全國建立了33個多溫層倉庫、11個加工中心、4個海鮮水產暫養中心，打通線上線下的新零售門店超過170家，共同串聯起覆蓋全國的新冷鏈物流配送網路，從而將近500家生鮮農產品基地的商品，源源不斷地輸送到盒區房住戶手中。

去年12月，盒馬在武漢啟動基於新零售的供應鏈體系升級，首個新零售供應鏈中心落戶武漢，成為輻射華中乃至全國的物流支點。以此為起點，盒馬陸續在北京、上海、廣州、成都、西安、杭州等核心城市佈局物流、加工中心，打通了已進駐城市的生鮮物流動脈。

截至8月底，盒馬已經在全國15座城市，建立了48個多溫層多功能倉庫，其中包括最先進的冷鏈物流中心、加工中心、中央廚房以及海鮮暫時養殖中心，分別串聯起全國170多家盒馬門店，形成了首張覆蓋全國主流城市的生鮮物流大網。

伴隨著盒馬生鮮物流大網布局的，則是如下的資料：截至2019年8月31日，盒馬已經在全國22個城市開出171家門店，初步完成全國佈局。經營滿1年的門店已經實現EBITDA轉正，盈利能力首次得到資料證明，門店數量提升的同時仍保持13%的同店增長，而運營成本降幅達30%。

盒馬已經從過去的捨命狂奔，開始過度到精細化的運營，在供應鏈的整體佈局上初具規模。

而侯毅的新零售實驗顯然沒有停止，盒馬的業態，也將拓展到 盒馬F2、盒馬菜市、盒馬 mini 和盒馬小站四種模式。其中，盒馬nimi在小試牛刀之後，效果出乎意料的好，成本比盒馬低得多，盈利週期比盒馬短的多。

可以預見的是，在1,2線城市盒馬鮮生開店逐步放緩之後，盒馬mini，盒馬菜市等新興的模式，將會在郊區、3線以下城市等開疆拓土，盒馬的生鮮物流體系網路還將不斷延展，效率將不斷提升。

而在社群團購領域，在幾乎所有參與者都面臨供應鏈難題、團長難題的時候，京東開始悄然發力。

根據億邦動力的訊息，9月21日，京東宣佈聯合社區團購SaaS服務企業、社群團購知識服務商及社群團購零售商等企業成立社群團購聯盟，並面向100個城市招募100家合夥人。而這也是繼推出“京微力”計劃後，京東在社群團購賽道的又一次進發。

據了解，京微力於今年4月初正式啟動，主要圍繞京東供應鏈優勢，在商品供應、大資料選品、品牌營銷、倉儲物流等方面，面向社群團購、社交電商、社群電商等提供相關的解決方案，支援一件代發和B2B採購。商品品類涵蓋米麵糧油、休閒食品、酒水飲料、家清紙品、家用電器、個人護理、家居日用等，滿足廚房、衛生間、臥室和客廳四大場景下的家庭消費需求。

根據億邦動力的採訪我們可以得知，京微力發力點主要分為兩部分：一是頭部社群團購企業，目前已和包括興盛優選、考拉精選、十薈團、鄰鄰壹等在內的社群拼團企業展開合作；二是各地區域型社群團購企業。

京東京微力及社群團購聯盟負責人劉連輝認為，目前，頭部的社群團購平臺已進入資本運作的整合期，而各地大量的區域型社群團購平臺的需求，包括對於供應鏈、倉配效率的需求，卻遠遠沒有得到滿足。因此，急需服務社群團購行業的基礎設施出現。

京東希望通過聯盟的方式，以京東名義發起，聯合社區團購領域不同角色的企業，把區域型社群團購企業吸納進來。這樣一來，前端訂單量有了集合保證之後，再去反向影響後端的品牌資源，撬動京東供應鏈和倉配資源，最終輸出給社群團購企業。

很顯然，在經過前期7FRESH開店受阻，CEO被撤換的風波之後，京東開始逐步歸於理性，用自己擅長的大倉和快遞體系，與社群團購結合，將基礎設施能力開放給社群團購企業並與行業上下游結盟，雖然最終結果未知，但至少這種平臺化的思路是非常正確的。除了利用自己的強項並降低風險之外，還可以暫時避開與阿里在類盒馬模式上的競爭，畢竟，阿里沒有微信體系的扶持，在社群團購領域並不具備優勢，京東這一戰略調整是非常聰明的。

從盒馬和京東的動作來看，新零售最核心的供應鏈體系，主要還是這兩家能夠提供，京東已經把供應鏈體系開放給了社群拼團的各家企業，相當於是一個基礎設施的平臺，而盒馬的這張全國生鮮物流大網，在一定的時候，也很有可能會開放給城市的合夥人，從而更加快速的分享線下的份額，並構建線下的基礎設施平臺。

3、

阿里巴巴在線上與線下一體化的新零售領域的野心是非常大的，這從他的物流體系構建就可以看出端倪。

早在2013年5月，阿里巴巴就啟動了中國智慧物流骨幹網（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）專案，這其實就是菜鳥網路的由來，參與者包括了銀泰百貨集團、復星集團、富春集團、順豐速運（集團）有限公司、上海申通物流有限公司、圓通、中通、韻達快遞等等。

當然，後續順豐和阿里爆發了著名的“豐鳥大戰”，從此交惡。且順豐在大戰之前，其實已經退出了菜鳥體系。但之後，阿里加強了與其他物流企業的合作，四通一達中，僅韻達沒有阿里的股份，其餘全部得到了阿里的入股。而韻達雖然沒有阿里入股，但其“叛逃”了順豐為主的豐巢快遞櫃，並且，韻達的主要股東中，有和阿里關係極為密切的復星系，韻達因為業務關係，和阿里更加親密。

在2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團董事局主席馬雲做開幕演講，並親自宣佈菜鳥網路將全力以赴建設國家智慧物流骨幹網，阿里巴巴將投入集團大部分資源在這件事情上。“我們將投入上千億元，如果不夠，就投入更多”。國家智慧物流骨幹網將分為兩部分組成：一個是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本佔GDP的比重降到5%以下。另一個是在全球，要沿著一帶一路，打造全球72小時必達。

目前，這一網路打造已經初具形態，據悉，天貓618期間，全國共有354個城市享受到大促當日達服務，其中包括雲南西雙版納、新疆阿克蘇、西藏日喀則等數十個西部城市，進口當日達亦成常態。

而在國際方面，阿里物流則推出買家“承諾達”，基於全球普貨專線發往全球23國保證5個工作日送達，超時會有相應賠付。

目前，在上海、義烏和青島設有倉庫，貨物從上海直飛發往全球只需2-5個工作日可達。

這一速度，離全球72小時比達已經又近了一步。

在智慧物流骨幹網的數字化加速中，菜鳥給自己提了幾個小目標，其中包括：

1、未來三年，菜鳥裹裹聯合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務；

2、菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬個站點提供包裹服務；

3、菜鳥IoT技術連線1億個智慧終端裝置。

為了實現這一目標，除了骨幹網路之外，2019年5,6月份，阿里巴巴還提出了另外“三鳥”計劃：即丹鳥、溪鳥、蜂鳥。丹鳥主攻城市落地配送，溪鳥主攻縣域快遞共同配送，蜂鳥主攻時效性最強的即時配送。

菜鳥、丹鳥、溪鳥、蜂鳥，組成了阿里體系下最為強大的物流和配送體系，而盒馬的全國生鮮冷鏈物流體系，則補上了阿里的短板。

至此，從頂層規劃上，阿里物流配送體系的大動脈和毛細血管都已經有了，毫無疑問，阿里集團的物流和配送體系劃分目前是行業內最為精細的，這基於其豐富的應用場景。其全國，乃至全球的體系已經初具雛形，全國一盤棋，在大資料和人工智慧技術的加持下，當日達和次日達將會持續發力。

京東的大倉+配送一向是其強項，但在全國物流體系建設中，顯然是不如四通一達的，不過，其開放物流體系後，會逐步補足短板。當然，物流領域的投資極為巨大，以京東當前的盈利情況以及面臨的行業競爭，在後續全國乃至全球的物流配送體系建設中被阿里的“四隻鳥”反超，會是大概率的事件。

物流企業中，接下來順豐依然會面臨極大的壓力。

在“豐鳥大戰”中力挺順豐的京東，轉頭就做起了和順豐全面競爭的生意，京東的場景更多，大部分商品的配送速度也不落後於順豐。而菜鳥領銜的四通一達，在阿里人工智慧技術的加持下，當日達和次日達的比例不斷攀升，對順豐也將造成不小的壓力，順豐在各種場景中，除了辦公室場景之外的其餘幾乎所有場景，都將面臨被瓜分的風險，包括順豐以往具有優勢的冷鏈領域，先是京東，現在阿里的冷鏈物流建設也已經上來了。

當然，順豐當前擁有的飛機數量全行業領先，不過，這也並不穩妥，比如新黑馬跨越速運目前主要就在航空速運領域發力，發展速度極快，對順豐在國內的業務造成了一定的威脅。

4、

還是以阿里為例，我們來展望一下真正的新零售應該是怎樣的。

首先，從源頭的商品開始，要得到品質好，品控好的產品，深度介入就非常有必要。

阿里的方案，第一是自己養殖、生產，比如阿里AI養豬，另外，盒馬已經在海產品和農產品方面進行了實踐，未來盒馬的目標是50%的產品是自有商品。第二是為當地做整體規劃，並用AI賦能，幫助農戶養殖，或者幫助工廠進行生產。比如說今年7月，阿里巴巴與湖北棗陽簽署了棗陽黃桃種產銷一站式產業鏈升級合作計劃。未來棗陽5家試點農場共計1100畝種植區域將引入阿里雲農業大腦，利用AI種植技術幫助當地桃農節省種植成本，據預測成本或將減少10%，而總體的品質將得到保障。而阿里的ET工業大腦，則早已賦能多個生產領域，比如為恆逸石化燃燒鍋爐煤耗量節省了2.6%，為協鑫光伏電池切片良品率提升 1%，為中策橡膠橡膠密煉合格率提升 5%等等。

源頭的生產和養殖，商品品質有保證，成本能降低，產能可提升，成本和效益方面相比較傳統模式，就留出了很大的空間。

其次，產品的銷售大資料決策非常重要。

還是以棗陽皇桃為例，在皇桃成熟前，聚划算上就已經給皇桃做了預售的淘寶直播，並創造了2個小時賣掉了100噸皇桃的“小奇蹟”。

通過聚划算的預售，可以大致了解消費者的需求量，哪些地方的人對於產品的需求比較旺盛，甚至年齡段、男女比例、群體情況等，都可以分析出來，之後，在除了聚划算之外的渠道中，比如淘寶、天貓、盒馬、大潤發、歐尚等線上線下體系中，可以根據資料分析進行銷售，更加有的放矢。

通過預售，一是可以快速，保鮮的出售，二是可以用“拼團”的方式，降低各方的成本，三是對於後續的銷售提供相對準確的資料，為後續線上線下的銷售提供決策。

而線上下，阿里則利用友盟+體系進行門店選擇，用線上大資料對區域的消費水平、消費產品等做一個預測，做到有的放矢，在開店後針對實際情況進行動態的調整。

新零售在提出的時候，就以C2M為目標，從使用者需求入手，反推供應鏈體系，在線上線下資料更加豐富之後，人工智慧將會給零售帶來更加個性化的體驗。

第三，則是物流、倉儲和配送體系

對於物流和倉儲而言，利用大資料和人工智慧的技術來預測已經是行業內最為先進的技術理念。

物流領域，人工智慧和大資料的普遍應用將會成為常態。

新零售中，以盒馬為例，全國171家門店，到年底200家左右的門店，不同門店的東西，要根據當地的特點來定製：配送多少，儲備多少，全部都要由資料，動態來說明。

隨著盒馬mini、盒馬菜市場、餓了麼賣菜、淘鮮達、新零售小程式體系的不斷崛起，新零售的物流和配送體系對於資料和人工智慧的依賴更加明顯。

此外，門店、大倉、前置倉、多溫層倉庫、加工中心、海鮮水產暫養中心等等，都需要結合大資料和人工智慧進行選擇。淘寶的蔣凡，就是原來友盟的創始人，友盟被併入阿里之後，升級為友盟+，線上下大資料和人工智慧應用方面處於行業領先地位。

菜鳥、丹鳥、溪鳥、蜂鳥的一體化體系，未來將會是的物流配送“如臂使指”，不僅更加精準，還更加快速，效率將進一步得到提升。

未來，阿里線下的業態將會進一步豐富，除了盒馬體系的盒馬、盒馬mini、F2、盒馬小站之外，還有歐尚和大潤發的淘鮮達、以及其他阿里入股的，或者聯盟賦能的領域，比如屈臣氏、星巴克等等，而線下體系的不斷豐富，將會最終和線上融合自一起，並最終會在阿里新物流配送體系下形成一體化的能力，配送時長更短、產品更豐富、成本更低。

第四，則是會員體系

線上線下一體化的新零售，將線上線下的會員體系打通，當然，目前還在這個過程中。

盒馬通過自己的APP來建立會員體系，而阿里更多的合作伙伴，則會利用小程式來打通線上和線下。

實際上，阿里小程式這一年來表現亮眼，在9月17日舉行的支付寶開放日活動中，支付寶開放生態事業部總經理管仲介紹了支付寶小程式正式上線一週年來取得的進展：小程式數量100萬+、月活使用者5億+、七日留存率40%，陸續打通UC、高德、釘釘、餓了麼、天貓精靈等阿里系應用。從屈臣氏、寶島眼鏡等40多家品牌商家、1萬多家門店的試點結果來看，品牌輕店幫助其單店營收平均提升8%-10% 。

通過支付寶小程式“多端投放”，某咖啡連鎖品牌可同時通過餓了麼、高德地圖、手淘、餓了麼、盒馬等多個埠觸達消費者，實現線上點單、會員積分等。而漢堡王則通過阿里系小程式，覆蓋到店、到家、線上領券等多個場景，上線幾個月就新增數百萬會員。

支付寶小程式最大的優勢，在於能夠便利的將品牌的線上線下進行連通，並直接進行使用者的統一管理，比如說，經常線上下購買商品的會員，到了線下之後，可以享受線上的積分和折扣，同理，線下的會員，也可以把積分和折扣用於線上。

而商家則可以統一管理，並給出千人千面的促銷和服務，增強品牌與使用者之間的溝通和親密關係。

未來，阿里的各種會員體系很有可能會打通，並給使用者更好的服務，88VIP就是其中一個很成功的嘗試。

綜合而言，新零售要實現傳統零售坪效的大幅提升，並要將供應鏈體系效率大幅提升，最終為使用者做到更好更快的服務，更優質的產品，中間省下來的錢，一部分讓利給消費者，一部分讓利給生產者，一部分則給平臺提供方帶來新的收益，一舉三得。

5、

從當前的情況來看，新零售要做到線上線下一體化，離不開強有力的供應鏈系統，而部分新零售玩家在部分割槽域擁有較好的供應鏈體系，但沒有全國的體系，所以很難做大，真正擁有這種能力的，目前只有阿里，京東和蘇寧。

蘇寧的線下佈局最為激進，但線上的流量，供應鏈體系等等，與阿里和京東的佈局都沒法相比，且蘇寧小店也存在較大的運營風險，因此，和阿里和京東的佈局相比較，還需要觀察。當然，阿里擁有蘇寧的股份，不排除與蘇寧的新零售共享供應鏈體系和線上流量的可能性。

包括順豐和四通一達在內的物流企業，也在加強供應鏈總體能力的自身培養，但與阿里和京東相比較，在場景和技術方面都有明顯的差距。

龐大的物流體系是非常燒錢的，但一旦建立後，將會對整體效率起到決定性的作用。真正的新零售大玩家，從目前來看，還是阿里和京東的模式比較靠譜一些。

作者 | 左刀