“前兩天還一塊錢的起步價，
今天咋就一塊五了？
漲價了，APP上也不通知一聲？”
近日，有使用者發現，
以便宜著稱的滴滴青桔單車悄悄漲價了，
起步價由此前的1元調整為1.5元。
還有排程管理費、車輛管理費等費用。
事實上,今年以來,小藍、哈囉、摩拜等都宣佈了漲價訊息,起步價均漲至1.5元。這也意味著,共享單車“免費騎”“1元騎”的時代或已一去不復返了。
青桔單車調價，進入1.5元時代據北京晚報報道，青桔單車近期調整了計費規則，起步價由此前的1元調整為1.5元，包含時長30分鐘，超出30分後每半小時收取1.5元，鼓勵使用者購買騎行卡。在北京，如騎行一小時，青桔的騎行花費為3元每小時。
另據成都商報報道，成都的青桔單車起步價並未上漲，但在成都騎1小時更貴。成都的青桔單車現行計價規則為起步價1元，包含15分鐘時長，此後收費按15分鐘1元計算。另外還有排程管理費等。按現行規則，如以騎行一小時計算，青桔的騎行花費為4元每小時。
青桔單車客服表示，此次漲價只針對部分地區。滴滴相關負責人則表示，“為了保障可持續運營及產品服務體驗，經慎重考慮，滴滴單車決定在全國部分運營城市調整計費規則，並已於11月19日~11月26日期間，在滴滴APP端及青桔單車小程式上進行公示。”
對於成都騎行一小時的價格高於在北京騎行一小時的價格，滴滴相關負責人解釋稱，“從平臺使用者騎車時長分佈資料看來，絕大部分使用者騎行時間是在30分鐘之內的，超過70%的使用者騎行時長在15分鐘之內，以成都目前的計費方式，大部分使用者的花費基本沒有變化。”
共享單車集體漲價後,哪家收費最高?事實上,今年以來,小藍、哈囉、摩拜等共享單車平臺都先後上調服務價格。因此,也有分析稱,都漲價之後,青桔跟著漲價是必然的。
今年3月，小藍單車先調價，根據滴滴APP的資訊，自2019年3月21日，小藍單車執行新計費規則，起步價調整為1元/15分鐘；時長費調整為0.5元/15分鐘。
4月,根據哈囉出行APP,4月15日起,哈囉單車在北京地區施行新計費規則,起步價調整為1元/15分鐘。此外,在部分割槽域,哈囉單車的包月價格從去年的每月11.9元增加為每月14.9元。
摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實行新計費規則，騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。5月21日，摩拜在深圳實行新的計費規則。起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。
從7月26日起，摩拜在上海、深圳實行新的計費規則。其中，上海市騎行15分鐘以內收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。在深圳騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。
10月，摩拜單車新一輪調價。摩拜單車宣佈，從10月9日開始在北京調整計價方式：騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。
從目前的漲價情況看來,以1小時騎行時長來算,哈囉單車的收費為目前主流共享單車中最高的,為4元/小時。
熟悉共享單車行業運營的張帆（化名）曾介紹，共享單車企業調整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰排程、日常運維管理等成本居高不下分不開。
隨著共享單車調價，不少平臺紛紛推出各類騎行套餐。此前，哈囉出行向新京報記者表示，單車行業漲價應該是普遍趨勢，企業調整價格是隨著經營策略的調整而發生變化。使用者根據個人實際需求，購買季卡或年卡，也是使用者層面應對用車成本上升的辦法之一。
漲價是行業迴歸理性,你怎麼看?在北京工作的陳女士向記者表示,她每天從家到地鐵口、地鐵口到公司,上下班來回都會使用共享單車。“現在共享單車起步價都漲到1.5元了,我每天光騎車費就要花最少6元了,還是挺貴的。辦月卡又不方便,因為平時不止選擇一個品牌的共享單車。”
對於共享單車的漲價行為,網友也表現出不同的觀點。
對於共享單車紛紛漲價的情況，網際網路產業分析師丁道師向記者表示，漲價是合理行為。“不僅是共享單車，共享領域很多都一樣。在結束前期燒錢補貼大戰和無序競爭後，市場格局慢慢穩定下來，定價自然也會迴歸理性，平臺才能保持一個盈利的水平。”丁道師說。
中國政法大學副教授朱巍認為，共享單車漲價具有一定合理性。“共享經濟是網際網路經濟的一部分。只要是網際網路經濟，最開始需要培養使用者的消費習慣，拉動市場。從這個角度來講，共享經濟成本構成中很重要的一部分就是要用低價、補貼的方式來讓更多人使用。消費者如果把補貼時的價格視為日常價格，是不現實的。”
上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認為，從補貼到漲價，對任何一個行業來說都是很正常的商業行為。因為企業營收需要開源節流，開源就要考慮提高價格。但最終提升價格能不能成功，還是要看市場的接受程度。有些使用者可能對漲價有意見，接受不了就不騎了，但對於行業發展而言，漲價是必然趨勢。
蜂贏國際綜合自新京報、每日經濟新聞、中新經緯、中國經濟網等