對於人而言，要人生不迷途，關鍵是弄清楚出路、思路、高度、平臺。思路決定出路，高度決定思路，平臺決定高度，活出精彩人生，關鍵要理清它們之間的邏輯閘路！

對於新能源汽車而言，亦如此。不能區域性看新能源汽車發展，如果單純從新能源汽車的“電”和“油”的辯證矛盾關係的思路出發，那就註定了新能源汽車的發展是沒有“出路”！

為什麼？電，也需要消耗煤或者石油進行轉化呀，且煤炭或者石油再轉化電，跟直接使用煤炭或者石油，從能量轉化損耗率的角度，不能損耗了能源，且汙染環境沒有得到根本性改變呀！從邏輯的思路出發，發展新能源汽車一點意義都沒有，簡直是“脫了褲子放屁，是多餘”！

如此邏輯以來，您看曹德旺所說的論點，毋容置疑，是很正確很OK！

果真如此嗎？非也！

為何？新能源，並非狹義單指新能源汽車所採用的“電”，還包含電背後隱藏的新能源。前者，也就是“電”不是新能源一種直接表現形式，而後者才是新能源的根本！

新能源汽車中的“新能源”，又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式，例如，太陽能、風能、水能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能。

那麼這些東西，也沒有辦法在新能源汽車上用呀？這就是高度問題了，不能直接用，不能間接使用嗎？也就是說，不能把這些非化石型別的新能源轉化成“電”嗎？

例如，水能，三峽水電站不就是典型的把“水能”轉化成“電能”的實現方式嗎？我國在雲貴川藏等省區不是蘊藏著巨大的水能嗎？我國地勢西高東低呈階梯狀分佈大輪廓，註定了許多河流在流經階梯交界處時落差大、水流湍急、水能蘊藏巨大。我國最近幾年積極在西南大手筆佈局規劃，特別是西南雅魯藏布江等地能，就在於挖掘蘊藏的巨大的水能！

再者說，我國西部和西北部，在地熱能、太陽能、風能方面，也隱藏量巨大。與此我國在南海和東海隱藏著巨大的可燃冰，也是巨大的。另外我國在氫能和核能，在研發方面，也是做了一定後備支撐，最近我國的“人造太陽”，就是典型的例證！

那麼，有人就說，這些新能源都是鳥不拉屎的偏遠地方，遠水不解近渴呀！

我們歷經“十年磨劍無人問，一朝出鞘天下聞”的建設好的特高壓電網，又俗稱電力高速公路，就是專門準備把這些太陽能、風能、水能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能等轉化成“電能”，透過電力高速公路直接輸送到聚集我國人口將近七八十的東部及東南部！

我國這種大手筆的大平臺佈局規劃和建設的宏偉藍圖，不僅僅限於此，而更著眼我國的百年佈局大發展！因為新能源汽車背後，隱藏著我國從初級製造向高階製造的升級發展。因為它是我國扭轉我們在汽車領域實現彎道超車的一個巨大機會！再者，新能源汽車，隱藏著晶片製造、人工智慧等行業發展！

不要因為初始走路的嬰兒，有了一兩次跌倒，就一下全盤否定他的繼續學習走路。

同理，不能在新能源汽車初始發展過程中，小區出現充電裝置不足、廢舊電池處理等小問題，就否定它的繼續發展！這些問題，不是根本性的問題，這些問題會逐漸得到不斷持續的解決。

至於曹德旺先生看到的新能源泡沫和騙補貼的問題，我國引進特斯拉，就目的就在於解決這些問題。我國起初規劃透過補貼刺激車企和使用者，以達到我國減少環境汙染、實現中國汽車產業的彎道超車，給給補貼批給扶持政策，可見國家對扶持新能源汽車，可謂良苦用心。

但是我國一些不良車企，鑽我國發展新能源汽車的漏洞，坑害國家，撈一些不義之財。套取國家和地方的政策，圈地圈錢、實現企業擴張；基本利用傳統汽車技術快速生產新能源汽車，套取國家和地方補貼。在此期間，我國新能源汽車，成了扶不起來的“阿斗”！勞民傷財，​肥​了一部分“渾水摸魚”者。

敢於直面南山，創新源自於對本質的思考，唯有“改變”，以求“突破”！我國轉換髮展新能源汽車策略，引進“鯰魚”，逼迫“渾水摸魚”者現出“原形”，把新能源汽車的“渾水摸魚”剔除出來，全心扶持真正發展“新能源汽車”的廠商。

“特斯拉”，這條鯰魚，無疑是首選。於是引進我國！治一治渾水摸魚的靠補貼生存的新能源企業，也治一治渾水摸魚的燃油車，特斯拉定位中高階，全球公認最具創新意識的企業，可以彌補中國新能源車企創新不足。

“特斯拉”這條鯰魚的引進，給靠補貼生存的新能源企業和渾水摸魚的燃油車帶來了格外的壓力，逼迫他們必須自己創新變革，否則靠“奶嘴”已經成為過去。

與此同時，我國又為我國新能源車企發展留下空間。改變，出現新變化。比亞迪、蔚來、威馬、小鵬等新能源汽車，開始崛起，出現八仙過海。

可見，我國佈局的這個新能源汽車平臺，可謂藍圖宏偉，而非僅僅是一輛電動車！而曹德旺先生所說的問題，與他的格局有些不相符合，停留在市井層面，只能說是一種遺憾！