老玩家出局，新玩家入場。
文｜蔣菲
編輯｜陳晨
2020年，快遞行業或將迎來大變局。
臨近年關，一邊是二線快遞連續被爆出局的負面訊息，另一邊是有關新鮮血液攜強硬背景入場的猛料不斷。
自今年9月開始，一張會議室內掛著"J&T Express中國 南湖會議"紅色布幕的照片在快遞圈內瘋傳，據多家媒體爆料，有"印尼快遞黑馬"之稱的東南亞快遞企業J&T，計劃進軍中國快遞市場，投資金額或在數十億甚至百億人民幣之間。
數月來，J&T官方尚未對這些訊息做出迴應。有媒體爆料，J&T計劃明年3月1日率先在北京、江浙滬、廣東等地起網運營。記者聯絡了可靠人士進行核實，據透露，J&T正在進行前期籌備，具體的起網時間還未確定。
同一時段，多方訊息指向兩位資深老玩家——京東和順豐，將另外搭建一張服務電商客戶的快遞網路。
群雄劍指電商快遞，恐怕惡戰在即。
小心，"野蠻人"來了J&T是誰？很多人不了解，先來看一組基本資訊。
J&T成立於2015年8月，目前是印尼快遞行業單日票量全國第一的公司。在今年印尼雙11快件量再創歷史新高，同比2018年增長70%。
J&T的創始團隊和投資方均來自OPPO，J&T在印尼以直營方式組網，創立初期，正是靠著負責OPPO手機在印尼全境的配送得以快速發展。
J&T的貨量來自於東南亞各大電商平臺，包括Lazada、Shopee，印尼本土電商Bukalapak和tokopedia等。今年9月，J&T在泰國正式起網。
反觀國內，J&T並沒有明確的商流，基於段永平是OPPO的幕後靈魂人物，還是拼多多的天使投資人。圈內人士曾猜測未來J&T與拼多多是否會發生深度關聯，但據可靠人士透露，兩者並沒有必然聯絡。
企查查顯示，總公司上海極兔供應鏈有限公司和各地的分公司已經陸續註冊完畢。其中，金華、江西、上海、廣州四地均為100%控股。四川、天津、海南、重慶等十餘家分公司分別為51%控股。
至於J&T在國內採取何種組網模式，根據億豹網釋出的一張J&T內部加盟規則來看，其組網模式與通達系加盟模式無異，採用轉運中心直營，末端網點加盟的模式。
在東南亞風生水起的J&T，此時殺入國內已經一片紅海。全峰、國通、快捷等二線快遞相繼離場，蛋糕基本被通達系、百世、順豐、德邦瓜分完畢，J&T為什麼還要加入混戰？
據招商證券分析師預計，2019年全年快遞單量增速達25%，預計明年增速仍然接近20%，快遞行業仍然是全市場增長最快的行業。
雖然國內市場的快遞價格已經達到極致，但尚能盈利，加上通達系、百世、順豐、德邦相繼上市，被資本市場認可，J&T說不定能闖出一條路。
另一方面，J&T進入中國市場後，通過在國內鋪設網路，完善其跨境電商供應鏈全鏈路環節，也能反哺其東南亞市場，進一步擴大已有優勢。
京東、順豐的求生欲眾所周知，順豐苦電商久矣。
從2015年至今，順豐的市場佔有率從當年的9.48%一路下滑到2019年上半年的7.26%。在市佔率持續下滑的壓力下，順豐在2019年5月正式推出針對電商大客戶的特惠專配，降低價格爭奪佔比巨大的電商市場。今年4月份開始，順豐的單票收入開始進入下降的狀態。
降價帶來的成果顯而易見，順豐業務量從5月起持續增長，10月快遞業務量達到4.38億票，增速更是高達48%，遠超行業增速均值22.7%。
擁抱電商讓順豐找到一個可持續增長的突破口。因此，11月25日，唯品會宣佈，自2019年11月下旬起終止旗下自營快遞品駿的快遞業務，同時與順豐達成業務合作，由順豐公司提供包裹配送服務。對於電商件飢渴的順豐，這無疑是塊大蛋糕。
但電商件增速加快的同時，也會對於順豐原來建立的時效口碑帶來衝擊。如果不另起一張網，堅持直營，高成本不利於電商件的盈利，同時也會衝擊主營的高階商務件。因此，本月有各種傳聞說，順豐將另起一張服務電商的快遞網。
無獨有偶，本月的另一個爆料則指向京東物流，據物流一圖爆料，京東計劃另起一張網路，專注3kg以內的經濟快遞加盟平臺網路。
記者在某網站上搜索到了京東快遞的加盟廣告，當記者以加盟商身份詢問京東物流客服，能否參與加盟，先是得到提供地區給予核實的回覆，後京東物流客服稱記者所在的地區尚未開放加盟的回覆，提醒記者可以關注京東官網接下來的動向。
如果京東搞加盟，意圖也非常明顯，一方面是為了節流。2018年京東物流虧了28億，為了不再持續燒錢，京東對內調低公積金比例、取消快遞員底薪、大幅提高攬件提成。繼續保持自營，京東將無力拿出低於通達系的價格競爭市場。
唯品會放棄品駿，也釋放了一個重要訊號——電商平臺以自營物流為護城河的時代已經過去。
另一方面則是開源，就在今年10月29日的全球智慧物流峰上，京東物流CEO王振輝在會上表示，京東快遞外部訂單收入佔比已達到40%。京東10月日均業務約850萬票，雖然相比通達的業務量相距甚遠，但很顯然外部訂單為京東快遞業務的主要增長動力。
可以想象，明年的快遞市場將是一場混戰。