編輯 | 阿朱菇涼

2013年，阿里、銀泰聯合順豐、“三通一達”打造了菜鳥物流，建立了中國最大的骨幹物流網，一舉打響了中國電商物流界的戰事。

作為快遞行業曾經的佼佼者，順豐正受到前所未有的挑戰。面對諾大的電商物流蛋糕，順豐想要染指的野心從未停止過。而想要在阿里編織的層層物流網下虎口奪食，談何容易？

順豐不愁沒有入場券，需要的只是一個合適的時機。

終於，順豐夢想成真。11月25日，唯品會宣佈終止自營的品駿快遞，轉而與順豐公司達成合作，由順豐為其提供包裹配送服務。

至此，順豐借勢唯品會，以史無前例的4元/單的電商件價格正式殺入電商低端快遞市場，與三通一達就此同臺競技。

從整個電商件快遞大格局來看，順豐與唯品會的此次“跨界聯姻”只不過當前電商物流大戰場中的一個小縮影。將時間線拉長，整個2019年電商物流界一直風起雲湧，老玩家打得火熱，新玩家藉著“內亂”悄悄進了場。

1-印尼快遞霸主欲當中國電商物流攪局者-

不久前，快遞圈流傳出一則重磅新聞“國內快遞市場或將迎來一個重量級的玩家”，各種知情人士透露、各種蛛絲馬跡，目前似乎都指向了J&T Express。

那麼，誰是J&T Express？

J&T EXPRESS是印尼快遞行業最受矚目的黑馬。2015年8月成立以來，在短短的2年時間裡，J&T一躍成為印尼快遞行業單日票量全國第一的公司，創造了印尼快遞行業許多個第一。

以印尼為大本營，J&T物流逐步輻射到了整個龐大的東南亞快遞市場。

依託J&T在東南亞強大的物流資源和佈局、以及自身的技術研發優勢，秉承“以物流為基礎、以資訊為核心”的發展理念。

從2018年開始佈局整個東南亞的國內快遞，目前在印尼、越南、馬來、泰國、菲律賓、新加坡、高棉擁有近7000個線下直營網點，泰國、菲律賓2019年2月起網運營。

J&T的迅速發展離不開其果斷的擴張戰略。在擴張策略上，J&T一旦決定進入一個市場就會All in，全面佈局網點迅速搶佔市場，不計成本，而不是先小範圍試探再推廣。

激進的擴張戰略的背後離不開雄厚的財力支援，值得一提的是，J&T創始團隊和投資方均來自OPPO，其創始人李傑同時也是OPPO印尼創始人。

2017年，J&T獲得紅杉資本投資，當時該公司估值已超過5億美金。此外，J&T創始團隊來自OPPO開拓東南亞市場的中國人，他們了解中國電商市場對快遞物流帶來的巨大機遇，得以迅速的贏得類似通達系快遞企業在東南亞市場的電商紅利。

憑藉著強大的資本加持和成熟的團隊，該公司得以一躍成為東南亞最強大的快遞黑馬。

另一方面，J&T選擇此時入局中國快遞市場，不禁讓人對其與拼多多之間是否會有深度關聯產生遐想。

眾所周知，OPPO背後的老闆段永平與拼多多創始人黃崢關係匪淺，段永平是OPPO的幕後靈魂人物，還是拼多多的天使投資人。因此，J&T創始人的OPPO背景使其與拼多多的合作似乎顯得順水推舟。

對於拼多多來說，在面臨各方打壓的情況下，掌握自己的物流體系的重要性日益凸顯。

因為電商平臺成長到一定規模，物流是繞不開的環節，但物流是個苦差事，拼多多如果自建需要大量的時間和財力，京東物流似乎是前車之鑑：連續虧了12年，一年虧了28億。

在國內競爭激烈的快遞市場裡，擁有流量決定著一家網路的前途命運，顯然，在東南亞快遞業翻手為雲的J&T深諳此理。而以拼多多目前日均3000萬單的快遞體量，足以支撐起一家全國性的快遞企業。

J&T和拼多多，一個是東南亞快遞界的黑馬，一個是中國電商界的新貴，如若兩者攜手合作，勢必會成為國內電商件快遞戰事中不可忽視的一股新興力量。

目前，二者的強強聯手還處於臆想階段，未來如果他們結合對於彼此是加法還是減法，能不能在已有的快遞紅海中殺出血路，只能交給時間回答了。

私信我回復【直通車體系】，即可免費獲取整套“直通車體系知識”乾貨資料包。2-作壁上觀，順豐說“不”-

眾所周知，早已陷入發展瓶頸的順豐，想要進軍電商件快遞不是一天兩天了。

只不過，阿里系物流網路一直是橫立在順豐面前的一座大山。

除菜鳥網路壯大外，目前阿里已是百世集團第一大股東，申通和圓通快遞第二大股東，中通快遞的第三大股東，阿里已將“四通”收入囊中，並有訊息稱阿里還在嘗試入股韻達，通過資本入股，現在四通已被貼上阿里的標籤。

如若等待阿里的資本成功滲入“四通一達”，順豐的地位可不止岌岌可危那麼簡單。

繼續作壁上觀或許將標誌著中國電商物流戰事的提前結束，所以，順豐不得不重拳出擊。

事實上，電商件一直是通達系的菜，而以時效件為主的順豐，想入局電商件，高客單件一直是阻礙其繼續發展的門檻。

但嚴峻的市場形勢不容順豐再繼續作壁上觀。電商件的井噴式增長讓通達系不斷腐蝕著順豐的市場佔有率。

2019年Q3季度市佔率顯示，順豐快遞市佔率為7.6%，而中通/韻達/圓通/申通的市佔率分別為18.9%、16.1%、14.5%和12.6%。

值得一提的是，順豐2014年時市佔率還有11.5%，雖然順豐營收和利潤依然遠超通達系，但電商件增長潛力巨大，順豐不能放任市佔率不斷下降，只能加入電商件的肉搏。

而唯品會此時伸出的合作之手，無疑是對窘境中的順豐雪中送炭。唯品會的前任合作者—品駿快遞的月訂單約為5520萬票，初步估計順豐的此次接盤至少能為其月業務量提升11.9%，這對於提升順豐的市場佔有率頗有幫助。

其次，順豐一直引以為傲的高時效性的優勢正逐步被勁敵們抹滅。

菜鳥今年9月起，已聯合通達系對快遞時效性進行全面提升，五大快遞公司（四通一達）都已承諾，只要在長三角經濟圈26個城市管轄範圍內，所發快遞次日必達，而目前正常情況下，全國大部分地方快遞一般三天內都能送到。

因此順豐的“快”優勢不再明顯，再加上相對於通達系更高的快遞價格，優勢的自然下降也在所難免，畢竟，論價格戰，通達系從沒怵過誰，而順豐在下沉電商件的同時，也不得不掂量自身的利潤空間。

再者，當快遞企業被綁在電商企業上時，很容易在後續電商平臺之間吃癟，陷入兩難。對於快遞企業來說，能做到多方通吃是對其利益最大的保障，但若快遞企業跟一方電商平臺綁在一起，當電商平臺大戰時就很有可能順勢波及利益捆綁的那方快遞企業。

可見，像唯品會與順豐這樣商流和物流的抱團模式有得有失，尤其是對弱勢者一方來說可能是短暫的續命，但也可能會帶來意料之外的負面效果。

綜上可知，即便順豐煞費苦心的以4塊錢單價殺入低端電商件市場，未來前方的路途並不通順。

畢竟，高時效性從來與低客單價約不上等號，如何在兩者之間找到平衡點是曾經的快遞龍頭順豐亟需解決的一道難題。

3-寫在最後的話-

擁抱電商讓順豐找到一個可持續增長的突破口，大步跨入中國快遞界的印尼黑馬J&T也有望再創佳績，寂靜已久的國內電商件快遞的水面又起了新的波瀾。

但可以想象的是，隨著二、三線快遞相繼出局之後，龍頭林立的電商快遞戰事還遠未到結束的時刻，中國電商物流界的大戰才剛剛開始，好戲還在後頭，一場惡戰在所難免。