節前的一次小聚中，談及社群團購以及可能會對快遞產生的影響。朋友的一番話讓老鬼頗多感慨。

在他看來，最先入局社群團購且火力最猛的美團、滴滴等互聯巨頭們，現在不會做快遞，接下來大機率也不會。但他們要做的事情，會讓快遞公司們很難受。

“社群團購不只是搶菜農和小販的生意，而是意圖打造一個立足線上的本地化的活服務平臺。這個‘服務’的範疇太廣了，衣、食、出、行、送，均可涉透。當本地生活的‘送’和快遞的‘送’產生交集的時候，大變革就真的不遠了。”

事實上，這種“交集”早已產生。

“九點下單，十點到貨”

因為疫情，我們熟悉的很多東西都發生了不可逆轉的變化。比如，王建國在“2020脫口秀反跨年”上講的一個段子，就很直觀地反應了一個變化：

“我的2020年是從打遊戲開始的。你們想想過年那會兒剛放假，大夥兒都打遊戲，都夢想說要是能一直不上班、一直打遊戲，該有多好。結果夢想徹底實現了。”

疫情防控使大家需要儘可能地減少不必要的外出。突然之間，所有人發現，以前不需要或很少需要網購的東西，現在都要網購；以前經常網購的東西，現在網購得更頻繁。

疫情加速了網購對實物零售的滲透，也提高了消費者對網購時效的期望值。

最典型的一個感知就是——疫情前，大部分消費者希望的是“今天下單明天到貨”和“上午下單下午到貨”；疫情防控期間，更多消費者希望的是“九點下單十點到貨”。

消費習慣一旦養成，就很難改變。而消費習慣養成的背後，是需求的升級以及由此觸發的商業形態迭代和改變。

對此，達達集團蒯佳祺有個形象的概括和總結。他把中國電商發展分為遠距離電商、中距離電商和微距電商三個時代——

遠距離電商時代：“今天下單後天到貨”，以淘寶、天貓和通達百等快遞為代表；

中距離電商時代：“今天下單明天到貨”和“上午下單下午到貨”，以京東和京東物流為代表；

微距電商時代：“九點下單十點到貨”，以盒馬、京東到家、美團和達達快送為代表。

當商流步入“微距”時代，需要商品距離消費者足夠近。更準確地說，需要商品存放的地點距離消費者足夠近。

商流之變，已悄然成勢。

更短、更平、更快

商流一旦發生變化，物流必定隨之變化。

“九點下單十點到貨”，如果按同城快遞的標準操作，“一小時達”是不可能完成的。因為，無論寄件人和收件人距離多近，快遞都繞不開分撥環節。

“即時物流”應運而生。

其實，即時物流一開始並不被業內認為是同城快遞的“替代性產品”，而是“補充性產品”。原因很簡單，支撐即時物流初期發展的需求主要是外賣配送，與同城快遞並沒有形成事實上的競爭。

在遠距離和中距離電商時代，即時物流因為適配性不高，必然是“補充性產品”。微距電商時代為即時物流提供了穩定的大規模需求，即時物流也因此走上舞臺中央，並對同城快遞形成極強的替代性。

之前和大家聊過多次，我國快遞業務量整體依然保持高增長，但從去年開始，同城快遞業務量同比增速持續低迷，甚至出現負增長。

今年，全年快遞業務量4個月內實現“百億四連跳”，已突破800億件大關。但快遞業整體強勢發展也難掩同城快遞的“式微”。國家郵政局公佈的2020年11月郵政行業執行情況顯示，與去年同期（1-11月）相比，同城快遞業務量的比重下降2.6個百分點。

同城快遞和即時物流的此消彼長，很好地說明了一個市場規律——當商流變得更“短平快”時，物流也需要變得更加“短平快”。

短：商品存放的地點距離消費者越來越短，商品到達消費者的時間越來越短。

平：“商超購物線上化”和“線上購物商超化”，使物流跟隨商流去中心化和扁平化。

快：網購頻率越來越高，需求剛性越來越強，商家和消費者都希望訂單履行時間越來越快。

快遞再快，也快不過當地。這是微距電商時代的物流之變，也是因勢而起的物流之道。

對於這個可以預見的鉅變，老鬼的朋友安德華髮出了一個靈魂拷問：如果有一天，本地化生活服務平臺（實際上就是本地電商，微距電商）產生的訂單量超過全網型平臺，貨出本地的“即時發”和“同城配”成為主流，會對快遞帶來怎樣的衝擊和變革呢？

每個時代有每個時代的使命，每個時代也都每個時代的“弄潮兒”。通達之於長距電商，京東之於中距電商，都是最好的例證和詮釋。老鬼相信，隨著微距電商時代的全面開啟，這種使命的傳承以及歷史程序下“弄潮兒”的催生，亦不例外。

誰能踩中歷史的節拍？

春江水暖鴨先知。微距電商時代下的物流業態在經過野蠻生長的初始階段後，隨著商流變革的全面開啟，也沉澱出了一些具有代表性的玩家——以規模和單量論，美團配送、餓了麼蜂鳥、達達快送三足鼎立、遙遙領先；以專業細分論，閃送、UU跑腿、盒馬配送讓人印象深刻；以資源配套和生態協同論，菜鳥直送、順豐同城虎視眈眈。

亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄。

在老鬼看來，最有可能踩中微距電商這個“歷史節拍”的玩家是達達快送。綜合達達快送過往的表現，尤其是2020年的戰績，我們甚至可以說他已捷足先登。

達達快送之所以突出，不僅僅是因為它很好地適配了“短平快”的變化。更重要的，是達達快送在這個過程中所體現的一些基礎能力和創新作為。

一是基於平臺邏輯的技術創新和體系搭建。

很早之前，我們就說過，達達快送不是物流公司，而是一家科技企業。達達快送的大部分員工都是工程師和技術人員，自主研發的科技產品和服務貫穿線上線下和商流物流全鏈條，在技術研發上形成協同效應，更高效地在平臺進行技術推廣、普及、應用、迭代和創新。

運力，不過是保障平臺運營的一個模組。要滿足“即時”發生的電商和物流需求，達達快送需要“算力”足夠強大的開放資訊平臺接入各類社會資源，隨時隨地高效協同和匹配商流和物流。

比如——

模擬模擬系統可以幫助門店對任意一天的單量資料進行模擬模擬，並生成運力報告，匹配最符合門店訂單特點的運力方案；

物流開放平臺和方舟運營系統可以相容各類渠道系統，對全渠道訂單集中處理，並基於門店所在地的實時供需情況，對訂單進行智慧分派、智慧動態定價和全鏈路實時追蹤，提升履約效率，降低履約成本；

數字化騎士管理系統不斷最佳化騎士服務，透過騎士等級管理等手段提升配送效率；

……

2020年雙11期間，達達快送單量突破1000萬，破平臺歷史峰值。在這種近乎“極端”的情況下，達達快送可以做到1小時110萬單的配送量，總體履約率超過99%。

技術之“立”，可見一斑。

二是基於生態邏輯的全場景業務體系搭建。

達達快送始於眾包和即時配送，第一個大客戶是餓了麼，但“送外賣”早已不是達達快送業務的全部。

經過6年發展，基於眾包運力網路的靈活性和可拓展性，達達快送搭建了一套由落地配、即時配、個人配（幫買幫取送）組成的配送服務體系，可以滿足多元化場景下激增的訂單需求，為各類商家和個人使用者提供服務。

基於個人使用者需求的業務場景；截圖自達達集團官網

基於企業/商戶需求的業務場景；截圖自達達集團官網

這種業務場景的“全”和一小時配送的“專”，就是達達快送在同城配領域要構建的生態。根據艾瑞諮詢統計的2019年訂單數，達達快送在中國社會化同城配送市場份額中位居第一。

隨著平臺單量不斷重新整理紀錄，達達快送因規模效應而產生的成本優勢也將越來越明顯，並將進一步推動規模擴大，形成規模擴大-成本降低-規模再擴大的正迴圈。

生態之“勢”，勢不可擋。

三是基開放邏輯的社會化追求和市場策略。

2016年4月，達達快送與京東到家合併，京東由此成為達達集團第一大股東。2020年6月，達達集團率先登陸納斯達克，成為國內本地即時零售和配送第一股。

因為與京東和京東到家的關係，很多人認為達達快送是京東旗下的一家公司，依附性很強。實際上，與美團配送、餓了麼蜂鳥、菜鳥直送等同業對手相比，達達快送的獨立性和社會化程度是最高、最徹底，也最穩定的。

為什麼？原因很簡單——正是有了京東到家的“流量打底”，達達快送才有更大的空間、精力和財力去拓展社會化客戶。

達達集團釋出的財報也證實了這一判斷。以去年二季度為例，達達快送的“大客戶”越來越多，沃爾瑪、華潤萬家、永旺、步步高、卜蜂蓮花、百聯超市、益豐大藥房、真功夫…由此帶動的連鎖商戶業務收入同比增長約500%。無論是即時配送還是同城配送，達達快送開始向品牌客戶聚集的中高階市場輸出雙平臺服務能力，並逐漸形成核心競爭力和差異化優勢。

開放之“聚”，已然成事。

結語

在傳統電商快遞市場面臨流量見頂、價格競爭、成本攀升等問題時，達達快送讓人看到了另一種出路和可能。

微距電商時代，貨與人的距離、貨到人的速度決定一切。

站在這個角度，達達快送是微距電商時代的受益者，也是微距電商時代的發起者和推動者。從遠距離到微距，從線上到線下，誰能更好地協同商流和物流，更好地協調貨到店、店到人、貨到人，誰就能笑到最後。

老鬼還是那句話：身處商流變革的大潮，達達快送僅僅是深度參與其中的玩家之一，未來肯定還會湧現出很多。你做好準備了沒？