2014年2月24日，那天北京的霧霾特別大，當時還是易車網CEO的李斌站在自家的陽臺上，甚至看不清500米外的大樓。當時，他的第一個孩子即將出生。 看著灰濛濛的天空。一直在“教人們如何買車”的李斌，轉過頭對家人說，他要自己造一款新能源汽車。 事實上，早在兩年之前，造車的念頭就已經深植於李斌的腦中。“2012年我就想做車，2014年下定決心開始行動”，李斌在艾問主辦的2019全球創始人大會上如是說。 步子很快，說幹就幹。 作為連續創業者和中國的“出行教父”，“好人緣”的李斌拉來半個網際網路江湖給自己撐腰：騰訊CEO馬化騰、京東CEO劉強東、高瓴資本創始人張磊、小米創始人雷軍，甚至連昔日的“競爭對手”——汽車之家創始人李想，都成了李斌的早期投資人。 2014年底，蔚來汽車宣告成立——Blue Sky Coming，蔚藍的天空來了。 3年時光轉瞬即逝，期間來來往往、靠著PPT造車的新公司很多，但蔚來是第一家實現了量產交付的。 2017年上海國際車展期間，蔚來發布了旗下首款7座大SUV蔚來ES8。“同樣等級的豪華車在國內的價格不可能低於100萬元，如果有人買到了，我給他報銷”，其時，蔚來Quattroporte秦力洪信心滿滿的表示。

2018年9月12日，蔚來迎來它的高光時刻，李斌帶領團隊前往美國敲鐘，但他或許沒有想到，一年以後，自己竟會被稱作“2019年最慘的人”。

看競爭對手，先看它的創始人 我先講一講自己的切身體會。2012年我就想做車，2014年下定決心開始行動，我要面對的第一個問題，就是到底做多少錢的車？五萬的、十五萬的還是五十萬的？ 一般來說，中國企業做高階品牌會辛苦一點，雖然現在中國產1萬塊錢的手機已經賣得很好了，但在2014年的時候還不行。那時候中國產還等於便宜，一般人都覺得你不能做高階車，只能做便宜的入門級車，但這個時候我想了一個很嚴肅的問題：我能不能跟當時那麼多優秀的中國汽車品牌競爭？ 我有一個非常重要的決策方法，就是看這些潛在競爭對手的創始人，看是誰在管理這些公司？如果我要做入門級車企，我面前有“三座大山”，它們是吉利、長城和比亞迪。當時這三家公司的創始人都是50來歲，年富力強，經驗豐富；在過去的20多年的時間裡，他們已經積累了足夠的資源和規模，而且還在兢兢業業、廢寢忘食的運營著各自的企業。如果未來要跟他們競爭，拼十五萬元這個級別的車，我想了想還真挺難的。 這時候我就想，如果我做主流高階市場，跟BMW、賓士、奧迪PK，那結果可能就不一樣了，這些車企的創始人沒有那麼長的壽命，其中大多數人已經不在世了，我覺得自己可能有機會。當然美國還有個特斯拉，它的創始人年紀也不大，但是不管怎樣，我認為自己在高階市場有比較優勢，因為創始人所要堅持的東西，對保持一家公司的活力非常重要；不開玩笑的說，這就是我當時心裡真正想的東西。 所以蔚來會選擇做主流高階市場，把產品定位在三四十萬的價格區間，這一價格保證了我們可以採用最新的技術，保證產品的競爭力；而另一個很重要的原因，是相比於傳統高階品牌，蔚來可以獲得一定的比較優勢，例如我們更有創業公司的活力，更貼近使用者服務，更能夠適應軟體驅動汽車的新趨勢等等。這是我想講一下創始人的重要性，以後你們想進一個新行業的時候，假如這個行業裡面有一家公司已經做的很大了，而且還是創始人本人在掌舵，那你最好是換一個賽道，這是我給大家的建議。

2019沒那麼慘創業中保持好心態很重要

剛才我也看了一些前面嘉賓分享的主題，總體來說，大家都覺得今年比較慘，壓力比較大。確實，前段時間有篇文章說我是2019年最慘的人（臺下掌聲）。