連續3篇發文，刨析了京東放飛“京東物流”的做法，既是對京東主業的一種解脫，也成全了劉強東的一個“執念”。

而本文開篇想表達的另一層含義是：如此做法也算劉總的一份善念，圓了自己一個物流夢。

你為什麼如此看重此次的“京東物流”單飛事件？

其實原因也不復雜，原因有二：

1、個人是做物流的，而京東物流是快遞領域內，除了“通達系”和“順豐”之外，舉足輕重的一員，不得不在意。

2、京東物流本就是劉強東的“執念”，此次放飛，是12年的虧損之後剛剛看到“成本盈虧點”的一瞬間就發生了的，事出反常必有妖！

“妖”在何處？在於12年虧損（成本高於行業平均水平）堅定不移，盈虧平衡了，反而撒手……

京東9年虧188億、美團年虧1155億，怎麼會有人心安理得地做這樣的生意？

京東做的是電商貿易，低買高賣的經營，理論上本不該虧損是吧？可是，令人不解的是，9年時間裡虧損額超過188億，平均每月都虧損上億，錢去哪了？不難猜，重資產投入，而京東物流呢，就是個極其費錢的勾當，但它撐起了京東的臉面和消費者的好評。

當然，還有個問題，花的是誰的錢？虧的又是誰的錢？

答案也顯而易見，投資者的，因為劉總原來並不是富二代的出身，這是大家都知道的事。

我們回頭再來看美團，其實我內心一直將送餐也視為物流服務的一部分，因為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等功能有機結合起來實現使用者要求的過程。

也許吧，人家不叫物流或者快遞公司，是因為其作為平臺的身份更多一些，但是，它有著電商+物流的組合功能。

美團外賣從崛起到2018年，歷時也是9年，每一年都是處於虧損的狀態。尤其是2018年，虧損一度達到1155億，可怕吧！從資料上看，京東都難以望其項背。

但是它們是怎麼做到年年虧損，卻不像我們身邊的實體店一樣，一茬換一茬，每年這類的“啃老的貨色”不斷倒閉，每年換新的呢？

我看了很多的分析，什麼多元化惹的禍，什麼經營策略失誤，收購失敗啊……，等等。

有時候我真的不知道那些所謂的“專家”腦子裡裝的都是什麼？

僅以這兩家公司為例，它們的經營大方向從來都沒有變過，從它們公司的經營策略角度看，也從來都沒有過重大失誤！

這樣講，感覺似乎不近情理嗎，當然不！

我直接解釋給你聽，京東年年虧，可是卻打造了一個：自建物流的電商模式，很多人買賬，9年虧188億（人民幣），依然有人出錢投入給劉總燒錢，你當他們傻嗎？

2014年5月，京東集團在美國納斯達克證券交易所正式掛牌上市 。此時此刻的市值489.37億美元，和虧損的那點小錢比起來，是不是投資人夢裡都會笑醒呢？

美團年虧1155億（人民幣），可是，王興曾在蘋果公司CEO蒂姆·庫克的一次訪華時，在上海做東請後者吃了一頓包子，觥籌交錯期間，王興向庫克展示了如何在iPhone裡通過美團的應用訂餐和結賬，庫克後來在微博上發了會面的照片，說他在這次旅行中看到了一些“偉大的創新”！

美團改變了整個中國的餐飲消費習慣，當您看著身邊穿梭的外賣小哥的時候，是不是常常有一種“恍如隔世”的感覺呢。

以上這些感受，就是引來風投們趨之若鶩的偉大的“概念”！

動動手機，就能實現“衣來伸手飯來張口”的消費習慣一旦養成，消費者就像井底之蛙一樣沉迷，不再關心井外的世界。

此時此刻美團的市值5864.49億港元，這個數字和每年的虧損的一千多億人民幣相比，對於經營者和投資人而言，也確實就沒什麼可害怕的了。

打造一個吸金“概念”，還是一個盈利的企業，這從來就不是一個企業家心中平等的選項

打造一個盈利的企業，可遠比打造一個好“概念”要難多了，物流行業更是如此，如果當初“京東物流”完全按照今天重資產的模式來打造，別說堅持12年了，下場恐怕連剛剛死掉的“品駿”都不如，因為投入更大的原因。

所以我在篇首提到，現在放“京東物流”出徒下山：如此做法也算劉總的一份善念，圓了自己一個物流夢。