“破產重組完成後就回國。”

在12月6日舉行的破產重組聽證會上，前樂視網創始人、現Faraday Future(法拉第未來，以下簡稱，FF)創始人兼CPUO賈躍亭這樣說道。

會上，他還提出FF 91將在中國大規模量產的計劃、再次正面迴應了關於“在美國過著奢侈生活”的傳聞，同時也再次對債權人當面表達了歉意。

賈躍亭還表示，在提交破產重組後，此前與投資人的談判都已經暫停。“投資人正在等待我個人破產重組的完成。”他還補充道，FF要量產還需要8.5億美元，而這些資金的來源目前並沒有收到投資人的書面承諾。

破產重組後就回國

FF是賈躍亭的命根

從洛杉磯國際機場出發，驅車20公里便可以到達法拉第未來的總部。

過去兩三年，賈躍亭在這裡迎接過不少來自中國的客人，比如雙方以官司收場的投資人許家印。上個月25日，FF的總部迎來了35位特殊的客人——來自20家債權機構的35位債權人及律師代表。

這也是自其10月申請個人破產重組後，首次與債權人會面。據了解，這次債權人大會的流程主要為三項：債權人蔘觀FF公司及體驗FF 91預量產車，FF高管介紹公司最新進展、賈躍亭債務重組方案講解及答疑。

而就在上個月，FF公佈了首款車型FF91的內飾。車內超過11個螢幕、後排可平躺的零重力座椅等諸多奢華配置，首次對外公開。

“看完車後，下午開會又開了很長時間，比預期的超了兩個多小時。一開始各種問題，後面完全變成了幫老賈出主意。有人說，這簡直是把債權人討債大會開成了投資人大會。”

12月6日，賈躍亭破產重組聽證會在美國特拉華州舉行，該會議由美國司法部下設的債務信託受託人辦公室主持，賈躍亭出席並解答了20位債權人所提出的問題。

“根據一些債權人的建議，我和FF團隊將認真考慮FF 91在中、美兩地大規模量產，這也是我們首次提出FF 91在中國大規模量產計劃。”

事實上，在場的債權人和賈躍亭自己也都清楚——把FF91量產，是還清債務的關鍵點之一。

賈躍亭在債權人大會上和聽證會後，反覆跟債權人強調稱，FF全球合夥人計劃，是FF通過治理架構創新不斷吸引高階人才、保持企業活力、提升內部管理水平和未來發展的基石。

在與恆大和解以及建立FF員工期權池之後，當時他個人所持FF的股權比例在40%左右。在制定全球合夥人計劃以及提交個人破產重組申請之前，已經對他個人所持的這部分40%左右的FF股權及其收益權的分配做了細緻測算。

即將轉入債權人信託的FF股權擁有特殊股份收益權，該部分股權的總收益額遠遠超過FF全球合夥人將獲得的收益，預計佔到他原有所持FF股權收益額的七、八成左右。

所以，這個所謂的全球合夥人計劃，是FF繼續前行的關鍵。只有這樣，賈躍亭才有機會還清債務，甚至回到中國。

回國造車

仍有三座大山

實際上，無論是與恆大的合作，還是與九城的合作，中美兩地的量產計劃賈躍亭也提過不少次。但這一次為什麼能再被拿上臺面呢？

因為，賈躍亭有一個新的CEO接班人——畢福康。

此前賈躍亭在債權人大會上表示，FF是目前行業公認的在智慧網際網路電動車領域擁有世界領先產品和技術的公司，這也是FF能夠不斷吸引像前BMWi8之父，Carsten Breitfeld（中文名，畢福康）這樣的頂級人才加盟的原因。

實際上，在這四年裡，畢福康一直在中國創業——他和戴雷兩人聯合創辦了拜騰BYTON。這家公司先後獲得集團、寧德時代、蘇寧、南京政府等企業、網際網路公司、政府機構的青睞。

早年拜騰也在矽谷建立了研發中心，幾年過去拜騰的首款量產車型M-byte接近量產交付階段，其位於南京工廠也進入投產狀態。

雖然，出於種種原因，畢福康在今年選擇離開拜騰加盟FF，但對於“如何把矽谷技術拿到國內去生產落地”這件事，畢福康算是業界最熟門熟路的人之一。

當然，FF回中國造車逃不過三座大山。

首先，是資金。根據此前披露檔案顯示，FF公司的財務狀況依然不容樂觀，2018年全年虧損4.82億美元，截至今年7月31日的今年前7個月，公司淨虧損為1億美元，公司賬上現金在7月31日為683.8萬美元。

FF2018年全年虧損4.82億美元，今年前7個月虧損1億美元

截至今年7月31日，賬上現金為683.8萬美元

在今年9月3日FF對外發布的一份宣告稱，賈躍亭在過去兩年來通過多種方式已陸續償還超過30億美金的國內債務，此外，他設立還債信託基金的目的就是為了儘快徹底解決債務問題。

此前法院檔案顯示，賈躍亭在國內被凍結的資產包括中信銀行和招商銀行的8.8萬美元存款，價值約474萬美元的房產以及價值約2.17億美元的股權。

不過，FF CEO畢福康上任之後，對公司融資信心滿滿。他提出FF要在明年第一季度完成8.5億美元融資，在明年第三季度正式量產交付FF91，並在2021年上市融資。

畢福康曾在接受媒體採訪時表示：“目前在中美資本市場上，有很多資本想要投資FF公司。我們非常有信心，在明年一季度完成我們的B輪股權融資。”

然後，是工廠用地。不巧的是，賈躍亭在莫干山購買的用於造車的土地，卻因長期閒置被收回了。

2016年8月，樂視控股宣佈投資近200億元，在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設LeSEE生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮。隨後，樂視生態汽車於2016年12月和2017年4月，斥資共4.2億元在浙江德清拿下了兩次土地。

11月28日，有訊息指出樂視生態汽車旗下的浙江德清莫干山高新區多塊土地因長期處於擱置狀態，已被當地政府收回的訊息。此後，該訊息得到了浙江省德清縣自然資源和規劃局工作人員的確認。

最後，是資質。據AI財經觀察報道，畢福康曾表示FF將不會投資建廠，而是選擇與中國車企合作，俗稱“代工”。

“我們進入中國市場的戰略，同其它的合資品牌有所不同。”畢福康說：“中國有不少汽車生產製造廠的產能沒有得到充分利用，所以FF不準備去進行重資產投資來重新建工廠。我們會尋求合作伙伴來生產我們的產品。”

不過，代工生產是一件“內行看門道，外行看熱鬧”的事情。最好的例子就是蔚來汽車，因為與江淮合作代工生產，導致外界對蔚來汽車產品力和品牌力的質疑，被無限放大。

而相比蔚來賣的均價四五十萬的中高階豪華車，FF想在中國造一臺售價超百萬的純電動車，可選擇的合作伙伴的就更少了。

如果硬要挑一個，那麼也就只有富豪旗下的高階品牌極星（Polestar）。它在成都的生產基地，是國內首家量產百萬以上級別車型的汽車製造工廠。這裡目前只生產Polestar 1——“電動高效能混合動力”雙門四座GT轎跑車。

但無論怎樣，在畢福康接手後，他一定會帶著FF“殺回中國”。

FF還在開發第二個車型平臺，內部代號為VPAM2.0平臺，主要由國內上海團隊開發。

這一平臺將有望把車輛成本控制在35000美元（約合人民幣24萬），“FF71將打造成一個服務於共享車隊的車型，這是一個更走量的車型。”畢福康表示。

寫在最後

作為樂視危機中提前跳船的著名投資人，鑫根資本創始合夥人曾強覺得，賈躍亭很可惜，因為樂視造車的事情還他和賈躍亭爭論過很長時間。不過他還有很多資金沒有撤出來，之前退出的只能說更幸運一些。

“對於現在的賈躍亭，是成也在自己，敗也在自己，所有人都是宿命。”

文：大溼兄