經過近三十年的發展，國內市場已經成長為全球發展最快地區。權威資料顯示，2019年前八個月，國內快遞行業累計業務量超過380億件，同比增長26.6%，行業累計收入達4621.8億元。有調研機構預測，今年業務量有望突破600億件。

眾所周知，目前國內擁有順豐、中通、申通、韻達等知名的快遞企業，這幾年牢牢佔據行業第一梯隊，市場集中度較為明顯。可以看到大企業規模越來越大，單量越來越多，而中小型快遞經營卻陷入困境，如風達、快捷、全峰等快遞公司相繼倒下。不久前，品駿快遞也宣告終止運營，還是沒能熬過2019年。

給大家簡單介紹一下：品駿快遞創辦於六年前，是一家面向國內外企業及個人提供高階物配送一體化服務的企業。旗下擁有快遞、幹線運輸、航空貨運、倉儲管理等業務，覆蓋全國各大城市，並大力拓展海外市場。該公司擁有超三萬名員工、四千多個網點，年投送包裹接近3億件。

說到品駿快遞，那就不得不提起唯品會，兩者的關係正如京東物流與京東之間的關係。當年，為了降低成本、提高自身品牌價值，他們決定學習京東、蘇寧等巨頭，自建物流體系，於是品駿快遞應運而生。

企業在成立之初，就是依賴於單個電商平臺的訂單存活。即使後來獨立運營後，其很多一部分訂單依舊來自於唯品會。有資料顯示，去年品駿快遞有七成左右的業務量來自該電商平臺。也就是說，品駿是否存活不在於自身是否盈利，而在於其對平臺有多大的作用。

根據唯品會發布的宣告顯示，在與品駿的合作過程中，由於受到單平臺規模效應的影響，公司單件運輸成本一直超過業內平均水平。即在兩者合作過程中，受惠方是品駿，平臺並未從其中獲得降低物流成本的紅利。這樣一來，品駿快遞被拋棄是在所難免的事。

最重要的一點則是，國內快遞行業仍在繼續往集約化方向發展，行業愈發規範，使得成本和效率得到有效保證。從這點來看，電商平臺在很大程度上已經不需要依賴自建物流體系，這恐怕也是品駿停運的重要因素之一。

據了解，品駿快遞宣告終止運營後，順豐將接手部分業務。原品駿員工可以申請進入順豐入職，也可以到母公司的物流運營中心工作。2019年第三季度業績報告顯示，唯品會3個月訂單總數為1.28億，同比大幅增長33%。對順豐來說，品駿的員工和快遞網路均不是最重要的，主要是看重的是該平臺提供可觀的訂單數量。

縱觀品駿的發展，獨立出來後取得的業績並不理想，業務過分依賴平臺，訂單來源沒能實現多元化發展。隨著國內快遞行業的效率、服務日趨完善，很多電商平臺在物流方面有了更多的選擇，放棄成本過高的品駿其實也可以理解。

有行業人士這樣點評：對於京東物流、蘇寧物流這些物流企業來說，它們要想取得成功，在獨立運營後就必須實現訂單來源的多元化。如果出來後還是需要原平臺的業務才能存活，那麼很有可能會成為下一個品駿快遞。