逆勢而上。這4個字是對今年青島新能源汽車產業發展最好的註解。受巨集觀經濟下行、國際貿易摩擦等多重因素疊加影響，中國汽車市場步入下行區間。 2019年，汽車產業仍然延續低位執行態勢，新能源汽車產業也疲態盡顯。今年7月份開始，國內新能源汽車銷量下滑趨勢愈加猛烈，從7月份的同比下滑4．7％，到10月份降幅已達45．6％，新能源汽車市場由“增量競爭”轉變為“存量競爭”，行業進入了爭分奪秒的“淘汰賽”階段。
面對這樣的產業大背景，青島並沒有退縮。在2018年我市汽車產量首次突破百萬輛大關的基礎上，今年我市率先提出了“把青島建成全球最大的新能源汽車生產基地”的奮鬥目標，而後釋出的《青島市“高階製造業＋人工智慧攻勢”作戰方案（2019—2022）》中，又將“新能源汽車產業倍增”列為重要攻堅目標。為了實現目標，我市出臺了史上最大力度的支援政策，氫能等數個新能源大專案相繼落戶，三級聯動讓汽車生產企業產值下滑的態勢得以扭轉，一場關於青島新能源汽車的產業攻堅戰打響。
北汽新能源生產車間。
車主：
一輛新能源汽車一年省油萬元
“我保證，開過新能源汽車你就會愛上它。”提起新能源汽車，市民李龍顯得非常興奮。“80後”李龍坦言，當初決定購買中國產新能源汽車也糾結了許久。原本李龍的工作單位離家近，一般都選擇公交出行，私家車留給妻子上下班使用。去年年底，李龍的工作單位從西部搬到了嶗山區，這樣一來，通勤就成了李龍的大難題。
家庭第二輛車的購買計劃即刻被提上日程。“開始和妻子商量買輛更好的汽油車，就當更新換代了，但最後合計了一下覺得不可行。一是家裡現有的汽車就是20多萬檔次的，如果要換更高檔次的汽油車，價格可能就要四五十萬甚至更多；二是汽油車的行駛成本高，家裡兩輛車每天光油耗就是一筆不小的開銷。”李龍說，他和妻子最終認為，第二輛車的訴求主要是代步、省錢、好停車，於是他們想到了中國產新能源汽車。
去年12月底，李龍喜提新車——通用五菱生產的寶駿E200。這是一部兩座車，短小精悍停車方便，價格更是“美麗”。李龍告訴記者，他是貸款買的這輛車，首付1萬元，然後每月還1700元的貸款，兩年還清。充電樁也分文未花，廠家上門免費安裝的。車子跑起來後更省錢。李龍測算過，這款車百公里耗電量約為10度，每公里花費僅約6分錢。“一年來跑了15000公里，每個月省下的油費就夠還車貸了。”李龍表示，一年下來新能源汽車省了上萬元的油錢，開到哪也不心疼。
有人說新能源汽車不方便、駕乘感不好，李龍卻不這麼認為。經過對比，李龍覺得新能源汽車起步更快，提速也不錯，最高車速能達到100km／h，在市區代步和出行足夠了。充電方面，只要有固定停車位，能接地線的220V三插電源就可進行充電，10個小時就能充滿。“對於新能源汽車的感受，套用一句廣告詞——中國產新能源汽車讓我們的生活更美好。”李龍認為，只要能滿足充電條件，新能源汽車真的非常適合作為家庭的第二部車，而且新能源汽車的內部結構要比傳統汽油車簡單得多，只要電池完好，車子基本就不會有什麼大問題。
企業：
“機器換人”向新能源化發展
隨著消費者對新能源車的逐步認可，我市汽車生產企業正積極推進整車業務向新能源化方向發展。同時，通過不斷推行“機器換人”，汽車生產工廠的自動化率大大提升。
在福斯華東基地的生產車間，記者看到，從衝壓件到車身焊接，進入到塗裝，再到總裝四大車間壯觀佈局，排列整齊的機器方陣間，大小不一的紅色機械手不知疲倦地轉動著，智慧自動配送小車送來的各式材料，被精準而迅速地放到生產線上……在偌大的車間裡，偶爾有幾名技術員拿著平板電腦在遙控機械手。
工作人員李濤告訴記者，焊裝車間擁有1036臺機器人，自動化率93％，是福斯當前自動化率最高的焊裝車間；塗裝車間擁有機器人137臺，自動化率達到82％；在衝壓和總裝車間，採用無人駕駛小車技術，實現生產自動化。正是這條生產線，正在生產著BoraMQB與BoraBEV （純電動版），日產量能達到1200輛。BoraBEV是－福斯的首款純電動汽車。
在通用五菱青島分公司車間，記者看到一輛輛寶駿新能源汽車E200正在整齊下線，“2018年，青島分公司投資1億元完成生產線改造並具備新能源汽車批量生產能力。9月28日，寶駿新能源汽車E200在青島分公司下線並上市。寶駿新能源進入島城一年多以來，訂單使用者已經超過2000個。”工作人員楊時雨告訴記者，寶駿E200已經正式小批量上線生產，全年預計生產2萬輛。
今年4月份，北汽新能源青島產業基地二期建成投產、新一代智慧電動汽車EX3批量下線，而隨著北汽新能源青島產業基地二期建成投產，總佔地面積1611畝的北汽新能源青島產業基地年產能提至35萬輛，成為全國最大、世界第二的純電動汽車生產基地。
政策：
12條扶持政策補足發展短板
2019年4月，省委常委、市委書記王清憲提出了“把青島建成全球最大的新能源汽車生產基地”的奮鬥目標。在此後釋出的《青島市“高階製造業＋人工智慧攻勢”作戰方案（2019—2022）》中，“新能源汽車產業倍增攻堅戰”列為重要攻堅目標，並提出了“到2022年，新能源汽車產量達到50萬輛，實現營業收入約500億元，帶動汽車產業鏈產值在2018年基礎上翻一番、突破2000億”的目標任務。
但是，巨集偉目標的背後，卻是不容樂觀的汽車產業大背景。青島新能源汽車產業發展路在何方？事在人為。
2019年9月18日，《青島市人民政府辦公廳關於加快新能源汽車產業發展的若干政策措施》重磅釋出，在業界引起強烈反響，一時間成為媒體和產業界議論的焦點。一個產業政策，何以引起如此大的反響？據了解，這個產業政策，是青島市第一個真正意義上的專項產業政策，不僅政策覆蓋面之廣、扶持力度之大、政策導向之精準堪稱全國領先，還開創了產業政策制定的多項先河：政策制定由“政府端菜”向“企業點菜”轉變，政策導向由“大水漫灌”向“精準滴灌”轉變，政策設計由“修鏈補鏈”向“構建生態”轉變。
市工信局相關負責人表示，這一政策重點瞄準補足青島市汽車產業的發展短板：針對我市新能源整車企業整體實力不足的問題，鼓勵壯大整車生產能力；針對我市新能源汽車關鍵零部件缺失問題，鼓勵關鍵零部件（電機、電控、智慧網聯、燃料電池等）引進；針對我市汽車產業本地配套率不高的問題，專門設計了支援本地化配套的政策措施；針對我市缺少汽車研發問題，鼓勵支援設立研發機構；針對我市車企特別是乘用車生產企業車型偏低端的問題，設計了鼓勵匯入新車型特別是中高階車型的政策；針對國家汽車產業投資管理規定對新增汽車產能的限制性規定，設定了鼓勵達產並保持產能的政策；前瞻性提出燃料電池汽車和智慧網聯汽車支援政策，等等。 12條政策措施，條條指向短板。
可喜的是，歷時不過數月，政策成效初顯。通用五菱正在積極匯入新的新能源汽車產能和車型，福斯青島分公司新能源Bora車即將下線，美錦能源、雄韜能源等百億量級氫燃料電池專案來青佈局，汽車產業鏈相關投資專案紛至沓來……用一位即將落地簽約的新能源汽車動力總成專案投資人的話說：“我們就是被青島的新能源汽車產業政策吸引過來的。”
行動
三級聯動車企扭轉下滑態勢
2019年，與整體國內汽車市場形勢一樣，也是青島新能源汽車企業舉步維艱的一年。前6個月，主要新能源汽車生產企業通用五菱工業產值累計下滑16％，北汽新能源青島分公司累計下滑64．7％。新能源車企亟需政府紓困解難，幫助企業渡過難關。
市工信局主動作為，經過反覆推演和實踐，大膽創新，真刀實槍展開“效能革命”，徹底打破政企之間、部門之間、上下級之間的壁壘障礙，建立起突破發展新能源汽車產業三級聯動工作機制，推動部門之間橫向聯合、市區鎮（街）上下聯動、行業各領域產業協同。三級聯動的核心任務，就是幫助企業紓困解難。
10月8日，西海岸新區工作專班走進通用五菱青島分公司、青島五菱專用汽車有限公司等單位走訪調研。調研中了解到通用五菱青島分公司因為塗裝產能不足影響了生產和交貨的問題。工作專班立即聯想到我市某公司正好有富餘塗裝產能，當天就與該企業取得聯絡，探討利用富餘產能解決通用五菱塗裝產能不足的可行性。很快雙方就建立起合作關係，產能不足問題順利解決。
11月6日，專班再次了解到青島五菱專用汽車有限公司也出現了塗裝產能影響生產的情況，想到我市某企業還有閒置產能，再次協助企業主動牽線搭橋。經過短短一週時間，困擾企業發展的難題得到順利解決。兩次牽線搭橋，解決了企業因為資訊不對稱而導致的困局，為產能需求企業帶來近10億元的產值提升，也幫助產能閒置企業帶來了數千萬元的營業收入。
功夫不負有心人！工信局的行動已經見到初步成效。我市汽車行業重點企業工業總產值由5月份的累計同比增長5．3％增加到10月份的累計同比增長9．2％。典型案例就是通用五菱青島分公司，市工信局通過走訪調研、主動服務，幫助企業解決新車型投產產能不足的問題，幫助企業成功扭轉了產值下滑的態勢。該公司工業總產值由5月份的累計同比下降18．3％逐漸追趕至10月份的累計同比下降3．7％，全年有望實現穩中略增。
落戶
專案紛至沓來構建產業生態
今天的青島，已有北汽新能源、解放、通用五菱、福斯4家新能源整車生產企業。但是，打造全球新能源汽車基地，並不能僅靠4家整車企業就能勝任，而是一個龐大的新能源汽車產業鏈、產業生態系統的不斷完善。
今年，青島西海岸新區、山西美錦能源股份有限公司、市工業和資訊化局在府新大廈簽署青島美錦氫能小鎮合作框架協議。青島美錦氫能小鎮由山西美錦能源股份有限公司投資建設，選址西海岸新區泊裡鎮，總投資100億元。該專案的落戶填補了本市氫能源汽車產業的空白，為推進本市新能源汽車產業叢集發展，打造全球最大的新能源汽車生產基地提供了有利支撐。
作為新能源汽車的核心零部件，新能源汽車電池及充電裝置在產業發展鏈條中起著至關重要的作用。青島擁有特銳德電氣、國軒電池等關鍵零部件生產企業7家，相關配套技術優勢全國領先。其中，青島乾運高科錳酸鋰材料市場佔有率連續五年全國第一，特銳德電氣股份電動汽車群智慧充電系統屬世界首創，在全國建設充電終端超過20萬個，佔據46％國內充電市場。
目標
青島力爭汽車產業實現倍增
目前，青島全市汽車產業主要分佈在即墨汽車及零部件產業集聚區、萊西新能源汽車產業集聚區、西海岸汽車及零部件產業集聚區、城陽特種汽車及零部件產業集聚區4個重點園區。2018年，我市汽車產量首次突破100萬輛大關，創我市汽車產量歷史紀錄。其中生產載貨汽車15．4萬輛、交叉型乘用車及SUV等車型68萬輛、轎車8萬餘輛、改裝車2萬餘輛、新能源汽車9．2萬輛，合計生產各類汽車103萬輛，青島汽車產業全年收入首破1000億元，成為青島增長最快的支柱產業。
記者從市工信局了解到，今年，青島搭建產業發展平臺，重點建設通用五菱E200專案、－福斯華東生產基地純電動轎車專案等，繼續引進若干整車生產企業，吸引一批產業鏈關鍵配套企業，重點突破電機、電控及氫燃料電池產業鏈招商，通過補足產業短板，將青島市新能源汽車產業鏈建成國內產業鏈條最完善、技術水平最先進的產業體系。力爭到2022年實現年產新能源汽車50萬輛，產值由現在的94億元提升到500億元，帶動全市整個汽車產業實現產值2000億元，實現倍增。