造車，中國的老闆是認真的。這幾年，無論是做房地產的，還是做網際網路的，亦或是做實體的，都跨界來造車，大筆的資金不斷湧入，讓這個行業越燒越旺。然而，錢投進去了，真正造出車的沒幾個。即便是有了車也產量非常少，虧損還嚴重。就比如新能源汽車第一股蔚來，以86億的虧損額成為2019年最慘的公司。

對新能源汽車情有獨鍾的董明珠，也經歷了坎坷的造車路。除了造空調，造車應該是董明珠最投入的一次。董明珠是一個做事追求完美的人，她想做的事情一定會想盡辦法實現。對於造車也是如此，本來是以格力電器的名義，以130億的價格收購珠海銀隆100%的股份，董明珠也不用自掏腰包，還能讓格力找到一條新的發展之路，沒想到這事竟然被中小股東否決了，惹董明珠雷霆之怒。

董明珠沒有放棄，她拉上劉強東、王健林一起，自己投了10億，成為第五大股東，後來又增資兩次，總共花費26億，成為了第二大股東。不得不說董明珠是下了血本，賭上了自己的全部身家，就是為了能夠在新能源汽車這條賽道上跑贏對手。

說起來，董明珠比馬雲、馬化騰還精明，為什麼這麼說？其實，新能源汽車最關鍵的技術是電池，馬雲投資的小鵬汽車，馬化騰投資的蔚來，都是從零開始，他們的創始人何小鵬，李斌都是做網際網路行業出身，一沒造車經驗，二沒電池技術，所以，只能大筆的資金投入來做研發。

但是，董明珠投資的珠海銀隆卻掌握了電池技術，這無疑能讓董明珠贏在起跑線。來自中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部發布資料顯示，今年2月，珠海銀隆動力電池裝機量升至全國第五，佔據了2.84%市場份額。

董明珠一心想拿下銀隆，就是看中了它的電池技術。不過，銀隆也是通過收購國外一家虧損嚴重的公司而得來的技術。銀隆的這個鈦酸鋰電池技術，相比傳統鋰電池更具有優勢，能夠做到6分鐘快充90%以上，但能量密度低是它的最大缺陷，導致其更適合大型客車，而不適合家用轎車。

珠海銀隆本來就是以客車起家的，所以在這方面是有優勢的，據了解，今年10月，珠海銀隆釋出了海豚公交，這是國內首款5G公交，乘客可在公車上連線5Gwifi，目前還在試跑階段。總體上來說，銀隆在純電動汽車具備優勢。

不過，以董明珠的野心，她不可能甘心只做客車市場，畢竟這個規模太小，真正大的市場是小汽車。所以，銀隆無疑要在電池上實現技術突破才行。按照銀隆的水平，還是有能力研發出來的。而且，在今年5月，董明珠就帶來了自己造車的首款作品--銀隆新能源MPV艾菲。據說這款車售價高達43萬，因為外觀和豐田的alphard特別像，而被網友吐槽。不過，暫時是沒有實現量產的。但從這裡就可以看到，小汽車市場才是董明珠的終極目標。

董明珠成為銀隆第二大股東，本以為找到了一個合作伙伴，那就是銀隆的創始人，最大股東魏銀倉，但甜蜜期並沒有過多久。從2016年11月入股，到2018年3月，銀隆董事長魏銀倉和總經理孫國華雙雙去職，換上了盧春泉任董事長、賴信華擔任總經理，這兩人都是董明珠的嫡系。

然而，當他們上臺接手公司後，才真正了解到公司的實際經營狀況，原來早就是一個大窟窿，本來以為只是管理團隊不行，後來才發現公司的錢被侵佔了。於是，在2018年10月，董明珠就將魏銀倉和孫國華舉報了，警方很快行動，孫國華被抓，魏銀倉卻跑到美國了，涉案金額高達10億。

實際上，銀隆本來就不是一家經營健康的公司，2014年-2016年，銀隆淨利潤為-2 .66億元、4.16億元、8.36億元，全部是靠新能源汽車的國家補貼。這幾年國家減少了這方面的補貼，一些企業就不行了，比如重慶力帆。

董明珠實際上成為了銀隆的接盤俠，好在她比較厲害，能夠讓銀隆慢慢走上正軌。隨著大股東違法出走，銀隆才算是真正的完全屬於董明珠，她終於可以放開手大幹。一向敢於說狠話的董明珠，再一次發出震驚言論，她說：中國的汽車有一點粗製濫造！這無疑是得罪了所有的傳統汽車同行，看來董明珠又要在汽車製造界掀起一場品質革命，這次從空調跨界過來的她能否成功呢？只能拭目以待了。