未到冬至數九，新能源市場便已寒意逼人。

據中汽協公佈資料顯示，11月國內新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比大降43.7%。

其中，純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

值得注意的是，這也是新能源市場自6月26日補貼退坡後，連續第五個月形成下跌態勢，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

中汽協表示：“新能源汽車在往年年底會出現產銷高峰，伴隨著年中補貼力度大幅收窄，今年全年銷量基本將呈現負增長。”

換句話說，在“五連跌“之後，12月銷量很可能會繼續保持下滑態勢。

與此同時，在新能源市場銷量的連番“受挫”背後，似乎更潛藏著一股凜冽的“殺機”。

五連跌背後的“殺機”

隨著由政策驅動向市場驅動轉變，在“五連跌”背後，已然展現出埋藏在市場之下的“殺機”——消費者真正的新能源用車需求開始下滑。

而在需求下滑這股“殺機”背後，充電樁配套、價效比低才是真正的痛點所在。

以充電樁問題為例。要想徹底解決充電不方便的痛點，安裝私人充電樁是最“簡單粗暴”的方式，但其實這並不簡單。

私人充電樁的安裝，更一直是許多電動車私人使用者難言之疼。

據中國電動充電基礎設施聯盟資料顯示，截至2019年10月，全國新能源汽車保有量在今年上半年已經突破340萬輛，而全國公共充電樁和私人充電樁加起來的保有量才114.4萬個，對比之下私人充電樁的安裝比例可見一斑。

廣州某新能源車4S店銷售表示：“要安裝私人充電樁不僅要有固定車位，還要經過物業的批准，都不是容易的事。”

除了配套設施沒有滿足需求外，新能源車產品在效能和品質方面，並沒有達到消費者能夠接受的程度，也是個人消費市場疲軟的原因所在。

今年以來，特斯拉、蔚來等新能源車自燃事件，讓新能源電池安全性成為輿論焦點。

在多起新能源車自燃事故爆發後，現在更產生一系列“連鎖影響”——全國多地出現有停車場禁止新能源車充電，甚至禁止進場的現象。

此外，新能源車偏低的保值率也對個人消費者產生一定負面影響。

據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，純電動汽車的1年保值率，除了特斯拉超60%，其餘車型的保值率都普遍偏低，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低於傳統燃油車。

“現在，價效比低，充電樁等新能源車配套太差，是導致個人消費者購買新能源車的意願維持較低水平的原因。”乘聯會祕書長崔東樹如此表示。

綜合來看，由於市場化階段新能源車產生的多方面問題和劣勢，導致了需求下滑這道“殺機”仍在持續，進而引至現在的銷量“五連跌”。

殺機已現，生機在哪？

千難萬難，畏難才真難。對於新能源市場而言，“殺機”的出現不是一種意外，而是一種必然。

在此其中，新能源車企的如何不斷地戰勝“殺機“，以此贏得自身發展的“生機”，才是未來破局的關鍵所在。

在此之中，新能源可算是新能源車企中當之無愧的“破局者”。

在11月的車型銷量中，新能源在旗下Aion S和Aion LX的帶動下，單月銷量突破6,036輛，同比增長100.3%，環比增長33%。

如若從3月份算起，新能源已連續9個月均保持增長，1-11月累計銷量則達到3.24萬輛，同比增長91.4%。

換句話說，在新能源市場最難熬的“五連跌”裡，新能源都能不斷激起使用者需求，並持續獲得增量。

在這背後，以續航、智慧、品質維持產品的高性價比是其“贏得人心”的關鍵。

譬如Aion S，聚合了新能源車的多種技術優勢：長續航、大空間、高智慧等等，本月銷量更首次突破5千臺。

市場化發展階段是對產品的“大考驗”，在這其中勝出的，無不都是把價效比做到極致的車企。

而諸如新能源這種把產品價效比打造極致的車企，正是當下新能源市場“急於求成”的大環境所欠缺的，也是未來市場的“生機”所在。

畢竟只有與市場同步伐、與時代共命運的人，才能贏得光明的未來。

功夫拍案

雖然現在新能源銷量經歷“五連跌”，但也不必過分悲觀，甚至於唱衰市場。

隨著市場各種問題的爆發，或許這也是新能源車企消滅“殺機”，尋找“生機”的最佳時機。在此之中，以新能源為代表的車企更讓我們看到了一絲崛起的曙光。

同時，市場化階段之後，在這場沒有退路的電動化混戰中，行業格局也將被重新定義。