“財務自由後痛苦、空虛、彷徨”

這是何小鵬對自己5年前的生活狀態的總結。

2014年，阿里巴巴以40億美金併購了UC瀏覽器，36歲的創始人何小鵬一夜之間實現了財務自由，這比他原定的40歲目標提前了4年。

確實，一下子被40億美金砸在頭上，可能任何人都是懵的，不過現在的何小鵬不再為錢多而發愁了，相反，他可能是最缺錢的人。

不過，誰讓他選擇了造車呢，還是網際網路汽車。

在中國，凡是跟網際網路沾上邊的行業似乎都挺燒錢，美團、滴滴、拼多多、愛奇藝無不是如此，而插上了網際網路翅膀的新能源汽車則成了新的燒錢王。

看賈躍亭、許家印、李斌，哪一個不是被錢給燒懵了，李斌還被“燃財經”評為了2019年的虧損王，蔚來汽車今年前三季度虧了近90億，甚至超過了拼多多、愛奇藝。

不過，李斌並不孤獨，與他同一年跨入造車陣營的何小鵬也大有趕超之勢，12月16日，在第十屆全球新能源汽車大會現場，何小鵬表示正在進行C+輪融資。

值得一提的是，就在1個月前，小鵬汽車剛剛完成了28億的C輪融資，難道28億1個月就花光了？

如果是這樣的話，意味著小鵬汽車從2014年成立至今累計融資的170億也就花光了。

近日，小鵬汽車官方表示正在進行企業股權結構重組，業內人士分析可能跟搭建VIE架構有關，或許小鵬汽車已經開始在做海外上市的準備。

按照某知情人士的說法，造車就是個燒錢的無底洞，現在企業的融資成本太高，通過海外上市解決資金需求是很多創業型企業不得已的選擇。

看來，又一個燒錢大戶等錢續命了。

那為什麼關於小鵬汽車的融資、虧損資訊不多呢，原因很簡單，小鵬汽車不是上市公司，沒有義務向任何人公開自己的經營狀況。

而蔚來汽車去年就在美國上了市，一舉一動都必須公之於眾，所以蔚來汽車一直處於風口浪尖，某種程度上來說，它無形中幫小鵬汽車擋了不少子彈。

其實，小鵬汽車也是一直的虧損大戶，雖然沒有公開的財務資料，但從其汽車的銷量就可窺一斑。

“月交付一萬輛車可以實現盈虧平衡”

而小鵬汽車目前的月銷量多少呢，據統計，今年1-11月，小鵬汽車累計銷量約1.3萬輛，11月的銷量為1016量，離月銷1萬的目標還很遙遠。

另外，即使真的賣到了1萬輛，小鵬汽車就真的能贏利嗎，作為同比，美國特斯拉2018年銷量就已超過10萬輛，但仍然沒能贏利。

整體來看，小鵬汽車的燒錢肯定得繼續，何時是個頭還不可預期。

其實，小鵬汽車也和蔚來汽車一樣，算是含著金鑰匙出生的，天使投資人包括了雷軍、阿里巴巴、IDG等，可以說一開始都是不缺錢的主。

但創始人何小鵬與蔚來汽車的李斌一樣，都是從網際網路跨界過來的造車人，或許一開始就低估了汽車的燒錢能力。

最開始何小鵬預計100億就足夠了，後來發現200億都不夠花，而現在，何小鵬的資金需求是最低300億。

兩隻腳都踏進來了，何小鵬和李斌一樣，沒有退路，只能咬牙堅持。

要填滿300億這個坑，何小鵬還需要至少再融130億，這也是為什麼何小鵬C輪融資完成後就緊接著進行C+輪的原因。

但也還有一種可能，300億花了還不夠又怎麼辦。

目前在市場上，消費者對於小鵬汽車的反饋也並不理想，吐槽最多的首先是“小鵬”這個名字，有網友表示，這個名字起得就像鬧著玩一樣。

不過值得慶幸的是，幸虧創始人的名字不叫“小明”。

其實，關於這個名字的由來，除了何小鵬的個人IP夢之外，或許也跟小米有一定的關係，“勞模”雷軍一直是何小鵬的偶像。

而關於小鵬汽車每個月上千臺的銷量，則有不少網友表示，在大街上沒見過，甚至廣州的網友也如此吐槽，而廣州可是小鵬汽車的總部。

當然，小鵬汽車有一點是在業內值得稱道的，花錢是真的省。

舉個簡單的例子，蔚來汽車在北京的體驗店一年的租金就高達8000萬，而小鵬汽車選的辦公場地租金才1塊錢一個平方，2017年開始，何小鵬就要求公司“儲糧過冬”。

但節流還得開源，接下來的融資是小鵬汽車續命的關鍵，何小鵬也自信地表示：

“在未來的12個月裡，小鵬汽車會帶來很多好訊息”

我們拭目以待。